解读奔驰EQC电动驱动

能量来源：软包电池

电动汽车电池的核心为电池组，其由多个电池模块组成，而电池模块则由多个单体电芯组成。奔驰EQC(图片|配置|询价)采用软包形式的锂离子电池，以平铺的方式安装在前后轴之间。电池一共由6个模块组成，其中两个模块分别有48个单体电芯，另外四个模块分别拥有72个单体电芯，共384个单体电芯。电池组总重量为650kg，最高电压为480V，总容量80kW·h，NEDC续航里程可达415公里。

下图为奔驰EQC所用电池的拆分后的示意图：

从电池组的拆开透视图中我们还可以看到安装在电池组上面的BMS电池管理系统和穿插于其间的冷却系统了，充电方面， EQC既支持家用交流电充电，也支持直流快速充电，在110kW直流快充模式下由10%电量充至80%仅需40分钟，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小时左右充满。奔驰在电池组安全方面考虑的也非常的仔细，首先是被动安全组件，在电池的四周有一个框架结构，用来保护电池在碰撞中，尤其是侧面碰撞事故中不会因为挤压而发生危险。

动力来源：双感应异步电机驱动

电动机方面，奔驰EQC采用了前后双感应异步电机的组合,两个异步电动机分别位于前轴和后轴，为了降低能耗，车辆还配有智能动力传动系统，前电动机经过了优化，在中低速负载的情况下可以实现最佳效率，而后电动机就负责提供更强的动力，来让车辆保持更好的性能。整个电动系统的最大功率为300kw，峰值扭矩可达到765N.m，0-100km/h加速时间为5.1秒，最高车速可达180km/h，百公里能耗25kW·h左右。

EQC的前后双感应异步电机的设计，从数据来看，转矩更大，在起步阶段能提供更强的加速度，拥有更高的极限转速，在高速工况下能提供更强的动力输出。这套系统的优缺点很明显，将驱动电机、单机减速器和电机控制系统进行“3合1”集成，可以减少散热管路和高压线束的使用，成本更低，在电机布置上有更大的自由度；但是能耗大、体积大是致命弱点，由于使用的是感应电机，在城市低速的工况里，会比永磁电机效率更低。

电能控制：智能BMS系统

电池管理系统的优劣直接决定电机和电池是否能发挥出最大的硬件潜能，从而影响新能源车的整体性能，电动车依靠电池组提供能量，车辆的稳定行驶离不开电池长久稳定的能量输出。但电动车搭载的电池系统在长期使用后，电池组之间的电压会出现些微的差异，造成电池组能量输出不稳定，从而降低续航里程。