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图/文：懂车帝 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]提起斯巴鲁，我对它的印象最早可以追溯到少年时代。彼时如果你走在路上看到一辆SUV，车尾贴着“全时四驱，禁止拖车”，那么它八成就是斯巴鲁。事实上即使过了这么些年，这个品牌似乎依旧没变，坚守的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，让它成为汽车圈的一股清流并收获无数拥趸。而这一次，斯巴鲁将自家的冰雪试驾活动放在了人迹罕至大雪覆盖的北疆。除了旖旎的风景外，通过与这个“理工男”为期几天的相处，同样让我们感到了别样的魅力。
场地越野试驾
越野场地
在布尔津县通往禾木村的S232省道旁边的一处天然越野场地，我们迎来了首天的场地科目试驾。巧合的是，当天天空正好飘起了雪花，似乎是有意要给这场越野增加一些额外的难度。从坡顶向下望去，一处由驼峰路、交叉轴、斜坡等组成的越野路段全长约3公里，看起来相当险峻。
交叉轴对森林人来说只是小菜一碟
不出意料的，包括森林人、XV、傲虎在内的所有SUV均顺利完成了所有科目。这其中，斯巴鲁这套左右对称全时四驱系统绝对功不可没。由于这三款车型的四驱系统及工作原理都比较相似，在此我们以森林人为例进行介绍，这也是这几天我驾驶最多的车型。
目前在售的第五代森林人诞生于斯巴鲁SGP平台，它所搭载的这套名为ACT-4（主动扭矩分配式全时四驱系统）的四驱系统在变速箱后端集成了电控多片离合器，日常行驶时前、后桥的动力分配比例为60:40，同时可以在90:10至50:50的范围内进行切换。整体来看，这是一套更偏向前驱性质的全时四驱系统。（注：斯巴鲁的全时四驱系统还包括DCCD、VTD等形式，ACT-4只是其中一种。）
其中向左旋转为雪地模式，主要用来应对轻度越野；右侧则为积雪、泥地模式，主要应对重度越野，在该模式下，车辆ESP会自动关闭，从而保证在极端环境下的动力输出帮助车辆脱困。如果要切换回正常模式，只需将旋钮向下按压即可。
当X MODE模式激活后，车辆的陡坡缓降功能会自动开启，同时四驱系统的多片离合器以及车辆的电子限滑辅助系统工作逻辑会发生改变，带来更为强大的通过性。对一台城市SUV来说，这种一键切换接近“傻瓜”式的越野操作体验对用户来说绝对是福音。
森林人从左侧斜坡上滑下
得益于以上这些，以及220毫米的最小离地间隙，所有的越野科目自然难不倒森林人。不过整个过程仍然出现了一些惊险的环节——在通过一个较大的侧坡时，由于路面湿滑，当森林人左前轮胎跨上斜坡后整个车身直接从坡上滑下，所幸车辆右侧只是一个土堆。如果是突出的岩石之类的，那么右前翼子板应该就要更换了。
通过陡坡时，脚下给油与收油的时机非常重要。森林人搭载的这套2.0升自然吸气发动机与小型电机组成的混合动力系统动力输出线性，比较易于掌控。如果你是自己出去玩，强烈建议在冲坡前先下车去探明坡顶之后的路况，原因就不多说了。
雪地科目试驾
既然是冰雪试驾，自然免不了要在雪地里好好“放肆”一把，此次的雪地科目主要包括绕桩与连续的弯道行驶。在平时的铺装路面上，遵守交规安全行车是必不可少的。而来到雪地，每个人都有机会感受一把漂移的快感。不过，事实好像没那么简单。
这时，正确的做法应该是提前预判，并通过油门的合理收放来控制车速。在这个环节，我反而觉得预判是最难的，因为你不知道自己的轮胎什么时候就会突破抓地极限。另一方面，副驾坐着的掐表计时员则会在不经意间加深你的这种想开快但又不敢太快的焦虑。
从实际体验来看，想要在雪地里使森林人顺畅的漂移起来并不是一件容易的事。在前面我曾经提到过，它的这套更偏前驱性质的全时四驱系统在弯道中天生具有转向不足的特性。而如果想顺利的完成一套流畅的甩尾动作，后驱车在这方面具有天生的优势，这是物理结构上的限制。
同样的动力下，身材更小的XV显得更加灵活
如此一来，想要更“酷炫”的过弯，你只能利用车辆重心的转移。简单的说，就是在入弯前打方向并适度踩下刹车，同时在出弯时脚下给油并反打方向。由于雪地较低的摩擦系数，此时车辆甩起来并不难。
可惜当天还要急着赶路，因此我并没有机会再去好好体验下车身稳定系统关闭后车辆在雪地里的表现。而在上一代森林人上，这个功能是无法完全关闭的。
长途公路试驾
在为期三天的试驾中，每天动辄五六个小时的长途行车成为常态。坦白地说，我并不是一个SUV四驱论的爱好者。毕竟在轿车都能畅行川藏、新藏线的今天，四驱似乎有些失去了用武之地，要真是遇到特别极端的路况，大多数城市SUV的四驱也只能成为摆设。不过在经过这几天的雪天行车后，我的看法多少发生了些改变。
车队排队通向坡顶，进行野外穿越
除了在极个别的冰面弯道山路发生轻微打滑以外，在整个公路试驾过程中，斯巴鲁的这几台SUV表现的足够让人放心。不能忽略的是，此行的大部分公路都被积雪所覆盖。尤其在进行一些野外穿越时，当切换为X MODE模式，顺利通过后你免不了要在心底感叹一番“四驱真香”。至少对我来说，如果开着的是一台普通两驱城市SUV，那么我的心里会非常没有底气。
森林人的双叉臂后悬
斯巴鲁XV
最后简单聊聊森林人和XV的公路行驶感受（由于试驾车分组原因，傲虎在此环节并没有进行体验）。从硬件上来看，这两者几乎可以说是一模一样——无论是INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机，还是前麦弗逊和后双叉臂的悬架结构。
从动力上来看，线性稳健的输出是它们最大的特点。虽然这是一套带有电机的混动系统，但我更愿意把它当做传统的自吸动力来对待。不过相比一些涡轮增压车型，显然这套动力组合在爆发力上占不到任何便宜。底盘部分，两车均展现出了足够的韧性，通过减速带时的动作干脆利落，清晰的路感进一步加强了车辆与驾驶员之间的沟通。整体来看，森林人的底盘要比XV更舒适一些。而在NVH方面，XV的主观感受要比森林人更好。特别是后者，时速90公里后会有非常明显的风噪传到车内，影响了行驶品质。
总结
毫无疑问的是，斯巴鲁在所有汽车品牌中绝对属于偏科生。也许是沉迷技术无法自拔，它的产品展现出和很多别的品牌不一样的特质。比如这一代森林人在问世之初差点让人从外观上以为更像是一次年度改款，比如车内无处不在的大量实体按键所呈现出的浓厚机械感，比如此次我们试驾的所有车辆居然均不支持CarPlay而只有CarLife。比起很多品牌喜欢用博人眼球的设计、各种尺寸的大屏和N色氛围灯去诠释感性，斯巴鲁这个技术宅更喜欢用理工男的认真劲儿去让汽车回归机械的本质。从某个角度来讲，它不免显得让人又爱又恨。不过有时静下心来想想，要是这个世界都千篇一律，那该多么无趣。您觉得呢？
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