新能源市场五连跌，天美此时入局是自信还是盲目？

今年1月，那张有关2019新能源补贴新政详细信息的“网图”在朋友圈疯传时，几乎所有人都猜到了我国新能源汽车市场会在6月迎来一次狂欢。只是，7-11月连续5个月的下跌，又给这个注定会在未来成为主流的市场蒙上一层阴影。业内人士普遍认为，2020年将是新能源汽车市场洗牌最严重的一年，不断会有“裸泳者”浮出水面，天美在这个当口毅然一头扎进这个市场，究竟是为了什么？

中汽协日前公布的数据显示，11月国内新能源汽车销量为9.5万辆，同比大降43.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。

前文提到，我国新能源汽车市场今年6月补贴正式退坡过后迎来了一波五连跌，同比降幅分别为4.7%、15.8%、45.6%、43.7%。中汽协对此也表示：“新能源汽车在往年年底会出现产销高峰，但伴随着年中补贴力度大幅收窄，今年全年销量基本将呈现负增长。”也就是说，“五连跌”未必是终点，在12月销量继续下滑基本已成定局的前提下，新能源汽车市场还将面临很长一段时间的负增长。

2014年，特斯拉宣布公开电动汽车相关技术专利，只要是善意的使用将不被追究。于是，在这一年，大批有着互联网背景的公司开始浩浩荡荡地进军造车界，“造车新势力”、“PPT造车”开始进入人们的视线。

在国家政策倾斜的支持和市场红利的诱惑下，新能源汽车产业迅速成为投资风口，大量资本热钱像闻到肉香的饿狼一般争相涌入市场。形势一片大好之下，涌现出的新造车企业足有上百家之多。然而，从2018年开始，资本热钱开始恢复理智，新造车企业们过去凭一组华丽PPT就能拉到融资的“好日子”一去不返；高额政策补贴刺激之下，新能源汽车产销量看似一路高歌猛进，然细观新造车势力头部品牌，仅有蔚来、小鹏、威马三家销量尚可。

进入2019年后，无数的新造车势力在愈发快速的产业洗牌期中倒下、离去，可却总是有出于对新能源汽车美好未来憧憬的企业进来。12月11日，天美汽车品牌正式发布，英文名为“Skywell”，首款车型为纯电动SUV，续航里程500公里，预计2021年上市。

天美汽车究竟是个什么来头？敢在这个时候入场？

天眼查数据显示，天美汽车的运营主体为江苏天美汽车有限公司，成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，法定代表人黄宏生，背靠开沃新能源汽车集团有限公司。

也许大家对黄宏生很陌生，但一定不会对创维这个品牌感到陌生。改革开放初期，嗅到机会的黄宏生南下创业，以“创维”实现了他的彩电梦，尽管最终没能让创维这个品牌成为像松下、索尼一样的伟大公司，但他还是收获了“彩电大王”的称号；2011年，重组南京金龙客车制造有限公司，向新能源商用车转变；2016年，金龙品牌更名为开沃（Skywell），打造“大创维系企业”，正式开启新能源领域二次变革。

毫无疑问，黄宏生在彩电和新能源商用车两个领域是成功的，因为他吃透了行业发展初期国家政策的红利，但如今新能源汽车市场的政策红利已所剩无几，没有及时抢滩登陆万物互联、车联网、无人自动驾驶的天美汽车，如何面对没有多少补贴、竞争日趋激烈的新能源汽车市场？

蔚来汽车的创始人李斌曾公开表示，造车至少要花200亿。几年时间过去，蔚来造出了两款车，新车销量在一众新造车势力中也算得上是佼佼者，但，它一直在亏钱，且亏损幅度逐年加大，不知何时能够盈利。注册资本两亿元，尚无融资进程的天美汽车，玩得起这场烧钱的游戏吗？

黄宏生阐释创立天美汽车的初衷时说：“我们的梦想，就是为中国的消费者制造出更多技术先进、品质可靠、绿色智能的新能源汽车产品。正是怀揣这样的大梦想，我们才甘心冒着炮火前进，一步步坚定的砥砺前行！中国的民族汽车城工业只有在有情怀有张力的创业者带领下，共同推进品牌升级与技术进步，才能共同构筑中国人自己的汽车梦想。”

在年过六旬的黄宏生身上，我们能看到他一次又一次进入新领域的勇气，也能看到属于他那一辈人对于“中国制造”这四个字的情怀，但，现今的新能源汽车市场是个资本潮水退却、产能过剩、竞争加剧、洗牌加速的市场。天美汽车究竟是会延续黄宏生跨界向上的步伐，还是成为新能源汽车市场洗牌浪潮中的一朵浪花，2020年就会有结果。