动力电池成本大跳水，全球电动车或明年迎来真正热潮？

最新研究指出，电动车动力电池的价格于今年下降了13%，到2023年将突破每千瓦时100美元的目标。 尽管从技术上来讲，电动车从2010年到现在还没有像某些人所预期的那样流行到“起飞”，但有一些纯粹的经济学家则发表观点称，从2020年开始将是电动车迎来市场热潮的真正时期。

支持他们这一推论的主要因素就是电动车最重要的部件——动力电池的价格正在因技术的进步不断下降。从2010年到2019年，以电池组整体来看，锂离子电池的价格已从每千瓦时1100美元降至了现在的每千瓦时156美元，其整体降幅高达87％。事实上仅从去年到今年，其成本价就降低了13％。 这些数据是彭博新能源财经（BNEF）最近发布的年度报告中的一部分。该报告还指出，我们将在2023年之前实现100美元每千瓦时的目标。

电池组不但是电动车最重要的部件组成，它通常也是电动车中最昂贵的部件。到目前为止，随着动力电池的价格在不断下探，汽车制造商已经开始决定为它们的电动车增加更多的电池容量。而且随着基础设施的不断发展，电池容量适中，且价格更低的电动车仍有很大的市场潜力。

就在两年前的2017年，锂离子汽车电池组的平均价格还在209美元每千瓦时的时候BNEF就做过预测，到2025年时锂离子汽车电池组的价格将跌破100美元每千瓦时。 现在新的预测为什么会比之前预计的更早？其部分原因在于，电池订单的规模已经变得更大了，这代表着汽车制造商对全球电动车市场将继续增长的信心投票。

BNEF现在预计，到2024年基于电池组的电池价格将跌破每千瓦时100美元的关口。报告还指出，到2030年时电池价格将继续下降，预计将达到每千瓦时61美元，不过这后一个目标的不确定性就要大得多了。 BNEF估计全球电池市场的规模每年为1,160亿美元，这还不包括对供应链的投资。但是，随着电池和电池组价格的下降，消费者将获得比现在更多的实惠。

随着汽车制造商对电动车设计的不断简化，使其成为基于标准化电池和模块的基础，这些电池和模块现在可以做到在平台内按比例放大或缩小，就比如大众最新推出的MEB电动车架构。新平台还可以对一些电动车的辅助部件，比如冷却系统同样实现标准化，使其价格更便宜。

在电动车从2010年发展到现在的近十年时间，其工厂和制造成本也在不断下降，并且这个下降也超出了之前的预期。为了降低运输成本，并尽可能避免进口关税，越来越多的电池制造商正在按地区建立工厂。比如，作为全球第一大新能源市场的中国，除了本土电池制造商宁德时代与比亚迪等，国外的电池制造商如韩国SK创新就在江苏常州建立了新电池工厂；而松下在中国则有大连和苏州的两家电池工厂；LG化学除了在南京的电池工厂外还计划在天津建厂。 至于新能源车的第二大市场美国方面，SK创新正在乔治亚州建设一家工厂，并为大众在田纳西州的电动车生产提供原料；LG化学和通用汽车则刚刚宣布要在俄亥俄州建立一家合资工厂；我国的电池巨头宁德时代也考虑要在美国选址建厂。

在本世纪的下半叶，扩大规模和实现标准化带来的收益可能会有所减少，而汽车制造商与电池制造商的更多收益则可能来自更多现有设施的扩展，制造设备的改造以及与材料相关的升级改进。

电池价格的持续下跌影响范围广泛，且已超出了乘用车的范畴。BNEF指出，这使得商业运输工具的电动化更具吸引力。

该公司预计，在成本不断下降的情况下，汽车制造商可能很快就会面临新的选择——更长的产品生命循环周期或者更低的成本。当大容量动力电池就像现在那些价格适中的电脑存储器那样得到普遍应用时，这种选择可能就会成为区分高档车与普通车之间的一个更好依据了。