刚入手的二手车，跑了几千公里发动机1-2缸压为0，胖哥技术维修

前言：了解汽车知识，让每一为车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2015年宝骏730,1.5排量手动挡，行驶约8.5万公里。

车辆故障：车辆加完油行驶约200米，发动机开始抖动，动力明显下降，发动机故障灯亮起。

据车主描述故障：

车子加完油跑了200米就变成这样了，胖哥刚开始以为是车主加的汽油有问题或者是油加错了。因为最近修理厂来过两辆车都是加了私油，发动机抖动踩油门反应迟钝。清除故障或者重新换了汽油就解决了。

检查步骤：

宝骏730，俗称宝马7系。

730、L2B发动机与五菱宏光为同一型号，可以说是五菱1.5的升级版，发动机进排气带双VVT功能。

用电脑检查为发动机1~2缸失火，初步判断是火花塞或点火线圈同时出现故障，虽然同时出现故障的几率不高，但还是有可能的。

拆下火花塞检查。

火花塞油封漏油严重。

点火线圈被机油浸泡，高压包处可见大量密封胶，说明这辆车的发动机气门室盖是维修过的。

经测试：

启动车辆后拔掉1-2缸点火线圈，发动机抖动无变化，说明1-2缸不工作。再将发动机1-3缸，2-4缸火花塞，点火线圈互相倒一下顺序，结果还是1-2缸不工作，由此证明1-2缸换挡3-4缸的火花塞、点火线圈是完好的。

下一步检查：检查喷油嘴、发动机缸压。

测缸压：按照先易后难原则，首先测缸压后检查喷油嘴。

经检查发动机1缸，缸压为0。

2缸缸压为0。

3缸缸压8.5个。

4缸缸压为10个。

胖哥小结：发动机1-2缸压为0，胖哥初步判断是相邻气缸互相串气，串气可能性最大是双缸之间的缸垫密封不好，1缸做功时混合气会串到2缸，反之2缸也一样。3缸缸压勉强够用，4缸勉强正常。

插曲：

胖哥判断也不是完全准确，例如：去年维修30多万公里的宝马740、3.0T双增压发动机，也是5-6缸缸压为0，失火。

5-6缸排气门漏气，也是相邻的两个缸。

740发动机

气门被积碳损坏。

740发动机

抬缸盖步骤：

L2B发动机为正时链条设计，抬缸盖相当麻烦。机油泵安装在时规壳上面，包括发动机的机脚。拆时规壳必须要拆油底壳。拆油底壳必须要抬变速箱，油底壳的侧面有两颗螺丝在飞轮后面，所以抬了抬变速箱，发动机的两个固定机脚都没了，可谓是环环相扣。

维修步骤：

车况检查，气门室盖漏油严重。

气门室盖处可见密封胶。

气门室盖后门也漏油。

密封胶。

发动机缸垫为石棉垫，说明发动机曾经拆解过，原车为钢垫。

发动机缸体为铸铁，按照胖哥的理解一般情况下发动机换缸垫有三种原因，第一发动机曾经高温过，缸垫冲了，严重时缸盖变形或者需要更换。第二发动机活塞密封不好，烧机油等。第三链条断了，顶了气门。

发动机变速箱一同抬下。

拆除其他附件，起动机、发电机、进气管等。

看看这水管密封胶，高手制作。

拆开气门室盖。

火花塞油封老化失去弹性。

火花塞处进油都是火花塞油封漏油引起，还有一种凸轮轴带瓦盖架的维修起来相对很麻烦。

双VVT功能。这款L2B发动机，实在是很2B，胖哥盘了2圈发现链条上面没有记号。链条上面的红色油漆估计上次维修时，维修师傅自己做的标记。

拆油底壳。

飞轮后面还有油底壳螺丝。

抬变速箱拆飞轮。

油底壳的侧面还有两颗螺丝，因为油底壳的长度很长，仅靠两端螺丝是压不住的。

两颗螺丝

拆螺丝。

拆了油底壳曲轴登场。

机油泵螺丝，所以不拆油底壳时规壳机油泵是拿不出来。

机油泵设计在时规壳上面。

正时链条。

拆链条时记号需要重新标记。

曲轴链条记号。

胖哥总结：天色已暗，外面实在是太冷了。胖哥明天将接着继续拆，抬了缸盖真相就会大白。此篇大家有没有发现，胖哥重点说了密封胶、缸垫、发动机拆解顺序，因为这是一辆才跑了几个月的二手车。胖哥希望本次维修对买二手车朋友有所帮助，水箱上下水管、节温器位置、气门室盖、点火线圈高压包处有密封胶的一定要多留意。