从内燃机斗到电气化时代丨奔驰EQC vs. 奥迪e-tron

懂车帝原创李韬

[懂车帝原创 2019广州车展] 借着全球电动车产业蓬勃发展的东风，各家传统汽车的电动车产品均在这一两年正式入局车市。11月，梅赛德斯-奔驰和奥迪两大品牌全面开启电动化战略布局的车型——北京奔驰EQC(图片|配置|询价)以及奥迪e-tron先后在国内上市。广州车展两车同时亮相之际，我们也来全面对比一下它们的产品力。

Round 1：外观内饰设计

外观方面，EQC为了展现前卫独特的未来感，造型设计偏向简洁圆润，搭配专属蓝色装饰，风格明显区别于常规梅赛德斯车型。内饰设计则诠释了纯电SUV结合正统"先锋豪华"理念，包括数字科技元素与传统仪表元素的巧妙搭配，以及经典的机械设计与直观的智能交互的完美融合，毋庸置疑的高品质感。

而e-tron虽然作为奥迪品牌旗下的全新物种，这台中大型纯电动SUV在外形上依旧继承了奥迪家族最纯正的设计基因，几乎没有陌生感。标志性的多边形进气格栅依然孔武有力，而犀利的头灯和贯穿式的尾灯也同样是奥迪灯厂的代表作。内饰也依然是熟悉的科技化前卫实用风格，操作逻辑恰当易上手，满足大多数消费者期许。

Round 2：空间和实用性

EQC的三维尺寸规格为4774×1923×1625毫米，轴距2873毫米。由于EQC的开发平台仍未完全脱离现款GLC的基础，乘用空间表现也于GLC相仿，比较符合传统中型豪华SUV定位，但像后排中央隆起这些不便之处也存在，尚未体现纯电动平台的革新优势。

奥迪e-tron长宽高分别为4901×1935×1628毫米，轴距达到2928毫米，甚至符合中大型SUV规格。e-tron的车内乘用空间均较为富余，通道也较平坦，舒适便利性不俗。与此同时，前机舱内拥有一个容积为60升的储物箱，后备厢标准容积600升，放倒后排座椅后容积还可扩展至1725升，应付日常出行和长途出游均没有问题。

奥迪e-tron前机舱内的储物空间

Round 3：科技及安全配置

EQC的双10.25英寸高清显示屏以及带有10种氛围主题的64色环境氛围照明系统极具奔驰特色。人机交互方面，MBUX智能人机交互系统则面向EQ车型提供多项电动车专属功能。智能驾驶辅助系统包含了基于路径的车速调整功能在内的智能领航限距功能等。

在e-tron的车内，我们看到了充满数字科技风格的12.3英寸奥迪虚拟座舱，以及10.1英寸和8.6英寸两块高清屏幕所搭载的MMI触控反应操作系统。触摸振动反馈式设计让操作手感和反馈精准度达到更理想的效果。

Round 4：动力配置及续航

EQC基于奔驰MEA模块化电气平台打造，国产版采用前后双异步电机布局，组成了全时四驱系统，其中后电机负责提供大的推力，前电机负责兼顾日常的轻度使用，动力系统综合功率可达300千瓦，峰值扭矩730牛·米，0-100公里/小时官方加速时间5.1秒。

e-tron则基于奥迪纵置模块化平台MLP开发而来，前后双异步电机的动力布局，电池组位于底盘中间位置，从而达到了较为理想的重量分配（前后重量比接近50:50）。它的前电机最大功率125千瓦，后电机最大功率140千瓦。在boost模式下，最大功率亦达到300千瓦，664牛·米，官方百公里加速时间5.7秒。

在续航能力方面，梅赛德斯-奔驰EQC 400 4MATIC版搭载79.2千瓦时电池组，NEDC续航里程415公里（创世代1886限量版续航里程408公里）。e-tron则搭载了容量为95千瓦时的锂离子电池组。欧盟的WLTP标准下e-tron提供了400公里的续航里程，而在NEDC标准下的续航里程则达到470公里。采用直流快充为EQC充电时，在90千瓦的最高额定功率下，EQC从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟。而e-tron新车在11千瓦交流慢充模式下，充满电需要8.5小时。同时也支持国内120千瓦（最大150千瓦）直流快充，电量从0充至80%只需要30分钟。因此，e-tron的续航能力以及充电效率都优于EQC。

奔驰EQC

最低售价：29.00万起最高降价：20.19万

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总结

目前奔驰EQC 400 4MATIC版及创世代1886限量版续航均已上市，补贴前起售价57.98~62.28万元。奥迪e-tron于11月18日正式上市，官方指导价69.28~82.86万元。虽然EQC和奥迪e-tron均不是基于全新纯电平台打造的车型，但e-tron在产品架构的灵活性上略胜EQC一筹，不仅电气化指标领先，空间利用率及功能便利性上的优势也有目共睹。但e-tron以进口车的身份及定价来对抗国产EQC，前者的产品力优势并没有充分形成性价比。目前这两款车型抢占的“阵地”不完全对应，随着产品规划进一步推进，传统巨头车企的电动化竞争还将愈演愈烈。