帅气的城市精灵，试东风雷诺科雷缤

本文分三部分：1，静态体验；2，试驾感受；3，购买建议。

东风雷诺是目前国内少有的以纯SUV车型主打的合资车企。之前一直有科雷嘉/科雷傲兄弟俩依托着雷诺/日产集团的技术平台，在竞争激烈的市场也有一些自己的忠实用户。今年，趁着家族最小的成员卡缤换代之际，东风雷诺也顺势将其引入国产，并有了一个新名字——科雷缤！

Part 1 静态体验

这是我与它的第二次相见，但是它仍然非常的吸引我。紧凑的车身尺寸，配合雷诺家族化的设计语言，将科雷缤体现的精致而又自信。配合这叫做圣托里尼蓝色的车漆，处处都体现着年轻和活力。而这几个关键词连接在一起，不就是当下年轻人的真实写照么！

前包围左右两侧精致的镀铬装饰，旁边还留出了空隙以利于减少风阻及刹车系统的散热，细节考虑比较周到。

车身侧面的线条同样非常紧致。车门上贯穿前后的造型并不是常见的腰线样式，而是体现了更多的力量感。双色的车身给这台小车更增加了精致的感觉。虽然车窗的面积不大尤其是后窗，但是在C柱后面还有一小块玻璃，所以车内的采光还算不错。

车身尺寸：长4263mm，宽1797mm，高1593mm，轴距2638mm。这方面并无出众的地方，甚至还要小于不少同级的对手。至于车内空间如何，待会再看。

车尾造型非常敦实，高配车型的双出排气都是真排气。下方的金属材质的护板更增添了些野气。

总之，精致时尚是科雷缤外观设计的主旋律，这也侧面印证了科雷缤主打年轻市场的决心。

至于前后灯组的C字形，相信熟悉科雷傲的朋友都不会感到陌生。而且虽然前后灯组的面积都不小，但放在科雷缤的身上都没有突兀质感，可见设计师功力之深厚。

顶配和次顶配车型使用了18寸双色涂装的轮圈，样式很漂亮。轮胎使用了马牌UC6，规格为215/55 R18，虽然胎面并不宽，但考虑到这是台小型SUV，发动机也不是多么强劲，也是可以理解的。

中低配车型都使用了17寸轮圈，造型也略有不同。

来到车内，时尚且精致的感觉扑面而来。不得不说，法系车型的设计师在这方面的把控真的是业内顶尖的水平。车厢内的各种设计元素以及功能模块都没有太过标新立异，可组合在一起就是这么的协调。

要说不足，当然也有，受限于这台车的成本和定价，车厢内的用料属实一般。中控台上部，车门上部都是硬质材料，只有下方棕色的部分有一层薄薄的软质包裹。还有一个问题比较重要，这台新车的车内异味着实不小，虽然还不至于熏人下车，但常开窗换气还是有必要的。

7寸液晶仪表是顶配专属，显示信息清晰，反馈速度也很理想。而且，显示内容还可以随驾驶模式一起改变，腔调十足。

方向盘左右两侧的快捷键面积都很大，操作起来很顺手，就算戴手套也无所谓。高配车型还带有换挡拨片，进一步增强了换挡乐趣。

这块9.3寸的中控屏幕是我觉得车内唯一的看起来有些不协调的地方。不知道中配车型的8寸屏幕会不会看起来好一点。不过其系统的易用性和整套系统的流畅性还是非常不错的。上图中也可以看到，地图的显示占据了上面几乎一半的面积，而且高度很理想，驾驶员不用把视线偏离多少就能很清楚的看到导航信息，对于驾驶员来说是非常友好的。同时下方的多媒体控制也有足够的空间来显示。还是非常值得夸赞的。

单区的自动空调还是顶配车型的专属配置。三个带显示屏的旋钮确实体现出了与众不同的精致感，而且操作手感也同样优秀，是个很不错的卖点。

下方的电源接口也非常齐备，左右12V直流电源和右侧两个USB接口满足前排乘客的使用没有问题，下方的储物空间还支持手机的无线充电，给手机做足了准备。

档杆的造型倒是平淡无奇，与其连接的是一台7速湿式双离合变速箱，具体表现如何待会我们试驾时再讲。

后面电子手刹和自动驻车，以及储物格和杯托。电子手刹是中配及以上就有的配置，不过自动驻车要顶配才有。既然有了电子手刹那么加上自动驻车成本没什么差别，东风雷诺在这个配置上搞差异实在有些不应该。

中央扶手箱的上盖可以调节前后，还是比较舒服的。可惜的是扶手箱里的空间实在太小，放不下什么东西了。受限于尺寸这个也可以理解。

上方的控制区做的也比较精致。不过LED的阅读灯还是顶配才有，其他车型都只有卤素光源的。

天窗只是常规尺寸，没有采用全景天窗还是留下了不小的遗憾。而且可开启的面积还要更小些，实在是不擅长于营造浪漫气氛。

棕黑的双色内饰也是顶配的标志之一，同样还有电动座椅调节。座椅尺寸适中，符合这台车应有的气质。承托感不错只是皮质略微偏硬，并没有搬来日产的大沙发。

门板上的设计很工整，没有出挑的地方。氛围灯是科雷缤不多的亮眼配置之一，可惜还是顶配专属。

受限于尺寸和级别，车内的整体空间都是宽度略显不足，两人乘坐最为合适。以我的体形（身高/体重都是170，哈哈）落座后排，头部一拳的空间，调节好驾驶席，后排腿部空间刚好两拳，这方面倒是没有什么可挑剔的地方。不过后排座椅的问题也和前排一样，皮质略硬。

后排出风口中配以上车型就有了，同时还带有两个USB充电接口，四排毫无压力。

后备箱的标称容积只有351升，同级平均水平。应对短途旅行当然没问题。只是门槛较高，而且后备箱地板也不具备高低调节的功能，搬运大件行李还要多费些力气。

后备箱左右两侧有照明和挂钩。细节方面​说得过去。

地板下方是小备胎，这个倒不会引起什么争议。

这台来自于XX的1.3T涡轮增压“四缸”（注意，不是三缸，不是三缸）发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩270牛米，带动这样一台小车还是非常轻松的。

而且只需要92号汽油就能满足它，惊不惊喜，意不意外。

前麦弗逊，后扭力梁的搭配在这台车上是非常恰当的。更何况法系车本身在底盘调校上就功力深厚，在科雷缤上，同样也没有让人失望。具体怎样，让我们一起来看看它开起来怎么样。

Part 2 试驾感受

先说说这台1.3T的四缸发动机，中低速运转时，整台车的动力就和它的外观一样，活力十足。正常的城市道路以及环路，都是它最好的舞台。再配合短小精悍的车身尺寸，科雷缤很容易就能让你体验到驾驶的乐趣。当然，受限于基础排量，中高速时再提速就显得有些疲软，这也是这个级别的车型都绕不过去的坎儿。

而配合这套发动机的双离合变速箱，在升档时是让人非常愉悦的，几乎毫无感知的升档动作，更是完美的配合的发动机的工作，为乐趣更添了几分光彩。然而，提速的快感是短暂的，一旦需要减速，收油降档时的顿挫还是比较明显的。如果你与它相处的足够久，在收油时的动作不要太快，这种顿挫能够得到一定程度的减轻。

更值得说道的是科雷缤的底盘，刚才已经提到了，法系车在底盘的调校功力确实是非常领先的，科雷缤也同样如此。这么小的车，底盘竟然表现出了和级别不相称的厚重感，整体的舒适性以及对大小坑洼的过滤都可圈可点，能到达甚至超过不少中大型SUV的水平，确实让人惊讶。

Part 3 购买建议

科雷缤全系提供5款车型，售价为9.98万元至14.48万元。其中，最低配的240劲酷型是全系唯一的手动挡车型，也是唯一的低功率车型。其他的都是使用7速双离合的车型。车型间的配置差异可以看上图。

不过科雷缤整体的车型配置是我比较困惑的地方，看完上面的文章相信你也会注意到一个短句的出现频率非常高“顶配车型专属”。确实，就连倒车雷达这样的配置都是顶配专属，我确实有些想不通。更何况像自动空调/自动大灯/自动雨刮这样的“三自动”也是顶配才有，还有后视镜电动折叠/加热这样非常实用且关乎安全的配置，这些都只出现在顶配车型上，确实有些不应该。

所以，首先推荐的就是顶配劲享型，售价14.48万元，原因其一，科雷缤本身的售价区间并不算高，甚至在同级中有一定优势；其二，顶配与其他车型差价不算大，全部4款双离合车型整体价差3.5万元，可以说非常合理了；其三，顶配的很多专属配置给这台车的整体素质添光不少，更符合科雷缤应有的技术水平；其四，多出的配置都比较实用，甚至有些是必须要有的。所以，对于各位潜在的消费者，建议首选购买劲享型。

如果一定要有一个预算稍低的推荐，那就是售价为11.98万元的劲擎型，配置水平能够接受，缺失的倒车雷达甚至双色车身都可以在后市场以较低的成本解决。

科雷缤是一款特色非常鲜明的车型，活力的外观、精致的内饰、素质颇高的动力和底盘，其定位就是满足年轻人或者城市通勤用户的需求，而它的实际表现也确实非常适合完成这样的任务。但是，整体的配置水平并不出彩，车厢用料还需要下一番功夫，更重要的是，这个价钱已经能买到不少同样定位城市使用的新能源纯电动车型，你会作何选择呢​？​

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