9.98万起，这款合资高颜值SUV刚上市不久，能火吗？

在等待了近3年之久，继科雷傲之后，东风雷诺旗下第三款燃油车——科雷缤于10月25日正式上市。我们无法定义这样的新品发布节奏快慢与否，但近3年的新品空窗期内，东风雷诺的月均销量已从0.6万辆下跌至0.13万辆。

在这样的背景下，科雷缤注定肩负着鼓舞东风雷诺士气的重任，那么这款车究竟有无这个本事？想扎根中国市场，雷诺在未来战略上又应该怎么发力？今天我们就来聊聊这个话题。

作为东风雷诺身处困境时推出的一款产品，科雷缤势必被赋予期待。从我们此前有车试驾的详细体验来看，这款小型SUV相比对手的主要优势在于颜值和动力参数。不过需要注意的是，其动力参数虽然出众，但油门、发动机之间的调校并不算好，展示出来的结果是“浅踩肉、深踩蹿，不怎么跟脚，市区走走停停是比较难适应的。”

（2019年1-9月小型SUV销量排名TOP5）

同时有车试驾也指出，科雷缤在车身尺寸、内部空间等方面则要逊色于主流合资小型SUV。结合上表的小型SUV销量排名及此前有车以后实测我们可以看出，即便是在追求个性的小型SUV领域，空间和实用性依旧是潜在买家关心的重点，如果在实用性方面做得不好，那仍然很难畅销。

（科雷缤部分配置对比；-代表无、●代表有）

另外，科雷缤9.98万元的起售价在合资小型SUV中听上去很有竞争力，但详细对比后可以看到，其整体配置水平却不是很高，很多同级别常见的配置要到其次顶配甚至顶配上才有配备。而这些车型价格已经与东风本田XR-V等畅销车型差距不大，所以新车将面临的市场压力不小。

总结来看，科雷缤在产品方面拥有这样几个特性：“外观造型年轻个性”、“发动机参数出众，但并不轻松好开”、“空间偏小、实用性欠佳”、“整体配置水平一般”。而这几个关键词对于大部分消费者都呈现弊大于利的态势，所以这也意味着科雷缤很难成为受大众认可的产品。

（上汽大众T-Cross途铠）

其实自2017年起，小型SUV的整体销量便呈现连续下滑状态，市场份额更是逐年递减。同时近一年多以来，上汽大众、广汽/一汽丰田等一线合资企业自身产品线也开始逐渐完善，纷纷将最新产品投入到这一市场，“狼多肉少”的态势更加明显。而这也意味着品牌认可度和产品力都处于劣势的雷诺科雷缤很难突围。

因此从产品本身和市场机遇来看，科雷缤恐怕很难为东风雷诺贡献出太可观的市场销量，也不易成为东风雷诺士气的鼓舞者。

“我们目前最大的问题并不是产品力强弱，而是雷诺往往不在消费者的品牌选择列表里。” 面对雷诺在华目前的困境，其中国区市场销售副总裁Guillaume SICARD这样说道。

之所以东风雷诺成立6年以来仍处于非主流状态，产品体系不健全是一个不可忽视的原因。雷诺在欧洲市场产品覆盖微型车、小型车、微型车、中型车、中大型车、MPV以及各级别SUV，产品线非常完善。

而在国内市场，其诞生后很长一段时间仅有科雷嘉、科雷傲两款SUV。国内外产品线鲜明的对比也使得在很多消费者看来，雷诺并不重视中国市场，其未来能否在国内稳定发展、购买雷诺品牌车型后能否拥有保障都是个未知数。

（东风雷诺科雷嘉）

逍客

最低售价：9.79万起最高降价：2.80万

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（东风日产逍客）

另外，科雷嘉与科雷傲又分别与日产逍客、奇骏有着极高一致性。所以这种背景下，消费者没有足够理由放弃妇孺皆知的日产品牌来选择陌生的雷诺品牌，以至于雷诺至今已基本失去存在感。

（东风雷诺2022年产品规划）

所以为了进入主流合资品牌行列，东风雷诺总裁在科雷缤上市发布会期间表示，接下来这家企业将每年投放一款国产车型、导入一款进口车型，并保证每个重要细分市场一款主力车型。预计到2022年在国内市场将拥有11款在售车型。而相对完善的产品线才有望使雷诺品牌受到更多消费者的关注，有望走出目前的困境。

（此前东风雷诺经销商数量和服务品质都在降低）

目前来看，不够完善的产品线直接影响着东风雷诺的销量，惨淡的销量也动摇着经销商们的决心，而经销商和服务商数量越少、服务越来越差也进一步降低消费者们的购买欲望。如此的恶性循环也直接导致了雷诺目前品牌力差、认可度不佳的局面。

针对目前消费者信赖程度不高的问题，东风雷诺在本次发布会公布了“诺相随”服务战略。具体内容是：将雷诺全车系动力总成系统质保延长至5年15万公里，同时通过对经销商高质量的培训和把控，为消费者带来更加可靠的服务。到2019年底前，全国336个地级市可100%实现“1对1专属服务”、“边远地区上门服务”、“24小时全时在线”等，从销售和售后方面打消消费者顾虑。