和奔驰共用发动机，和日产共用平台，科雷缤能够拯救雷诺吗？

有多人还记得雷诺？不是星际争霸里的吉姆·雷诺，更不是炉石传说里的雷诺·杰克逊，而是汽车品牌雷诺。

如果说同为法系车的标致雪铁龙还能称得上“跌落”，那雷诺就是一直栽在坑里没起来过。国产前一直不温不火，从未形成自己的品牌形象，自然也就无法让消费者记住它；2013年底才和东风建立合资公司，直到2016年才推出首款国产车型科雷嘉，完美错过了国内汽车市场发展的黄金时期。

诚然，国产后售价的降低为雷诺带去了一些增量，但没有品牌力作为支撑的雷诺，在寒冬来临之时被冻得支离破碎。中汽协数据显示，东风雷诺9月销量为606辆，环比下滑42.3%，同比下滑76.1%；1-9月累计销量11917辆，同比下滑73.43%。

而比销量下滑更可怕的是，雷诺此前上市的新车——科雷缤，几乎没有任何关注度可言。

科雷缤并不是一款乏善可陈的产品

雷诺其实有很多故事可讲，百年车企、全球销冠、F1赛场上的“黄色闪电”，但是它并没有讲得太多，或者，讲了消费者也没有听到。

同样的，科雷缤也有很多可以拿来“吹嘘”的卖点，比如它那台1.3T发动机是和奔驰合作开发而来，事实上，全新的国产奔驰A级就是搭载的同款发动机，只是在调校上有些许差异。

据了解，这台1.3T发动机由雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统，其在体积、轻量化、燃油经济性等方面有着一定的优势，117kW的最大功率和270N·m的峰值扭矩也不比竞争对手弱。毕竟能够被奔驰选为合作对象，雷诺还是有两把刷子。

其实在这之前，雷诺和奔驰的合作还有很多，比如smart换代时就用了雷诺Twingo的平台。而因为雷诺-日产联盟的关系，雷诺和日产的关系更是相当紧密（戈恩被捕之前），科雷缤就是和日产Juke同平台打造，科雷嘉和逍客、科雷傲和奇骏，也都是如此。有了这些“先天优势”，雷诺完全可以利用日产和奔驰在国内市场的知名度，大肆宣传它和后两者之间的关系，但我们仍然没有听到。

当然，科雷缤的亮点不止于此，极富运动气息的造型也能够让其在一众小型SUV中脱颖而出。相比同级别的日产劲客、雪佛兰创酷、现代ix25等车型，科雷缤的设计简直就是“林志玲”级别。流畅的线条、饱满的车身、恰当的比例，整车造型极为动感，甚至有一丝梅甘娜的意味在里面。也就是说，在主要客户为年轻消费者的小型SUV市场，科雷缤的设计优势是相当明显的。

可惜的是，不管是发动机还是设计，都无法成为科雷缤热销的理由。

科雷缤救不了雷诺

实事求是地说，科雷缤还是拿出了一些诚意，相比2018款卡缤13.18-14.18万元的售价，进入中国市场之初13.98-18.88万元的售价，国产更名后的科雷缤，售价区间降至了9.98-14.48万元。直接越过了缤智/XR-V的级别，将价格调至了合资入门级小型SUV级别。在此基础之上，科雷缤在空间、配置、动力、颜值等方面还有着不输同级车型的实力，产品力是经得起对比的。

但对于科雷缤来说，它面临着两大难题。一方面，在技术愈发成熟的当下，配置、产品特性等已经无法形成有效的壁垒，消费者购车时关注更多的是品牌，比如丰田、本田、大众等就有着先天的竞争优势。而雷诺的品牌知名度太低，营销也做得不够，导致了消费者购车之时压根就没考虑过这一品牌，获客成本太高。

另一方面，科雷缤身处的小型SUV市场正逐年萎缩，据统计，2016年小型SUV市场的份额为10.20%，2017年为10.03%，而2018年则下滑至了9.38%。而在这一细分市场之中，市场集中度又在逐年提高，缤智/XR-V是唯二能够实现年销10万辆的车型，其余车型只能够在夹缝中求生存。同时，随着大众途铠、换代创酷、换代ix25等新车的上市，剩下的份额会被进一步瓜分，科雷缤面对的竞争压力太大。