福克斯Active太贵？这越野跨界才不到9万，6L油耗要干掉Polo？

丰田在全球市场上有几大畅销品，SUV市场的RAV4荣放与Highlander汉兰达、越野车市场的Prado普拉多，还有紧凑轿车市场的Corolla卡罗拉与Camry凯美瑞，但在这些经典铭牌之中，我们不应该忽略了为入门代步市场打造的Yaris雅力士。

这款小型轿车曾一度进行了入华尝试，但在试探失利后其迅速停产，几年之后YARiS L和Vios两个铭牌在中国替代了它，也就是我们现在小型车市场中的致享/致炫、威驰/威驰FS，尽管后者已经许久没有改款出现，但这四台车在同级市场中都算得上是畅销品。

YARiS L致炫与致享两兄弟，在今年的前三个季度之中，为广汽丰田贡献了8.5万台销售量。随着2020款车型在近期进入市场销售，YARiS L系列年销量破10万台应该是指日可待的。不过，在明年初的销售统计当中，我们或许会在这个系列之中看到一个新的名字，那就是以跨界轿车身份全新到来的丰田致炫X。

买菜车新添强手，丰田玩儿起两厢跨界

这台小型跨界车虽在宣传中强调YARiS L的铭牌，但它的确是“中国长轴距雅力士”的一员，我们在它的尾巴上能够找到英文铭牌的存在。用两厢车打造一台跨界产品，它既不能变成旅行车，也很难在性能上有所突破，那么，这样特殊的产品到底是否会有市场呢？

其实，福特在福克斯的换代里就已经完成了这种尝试。福克斯Active的首次国产令人惊艳，但将福克斯这样的两厢系列抬升到14万级，这对于大部分以两厢掀背车作为家用代步的消费者而言，的确不太容易接受，相比之下，致炫X虽然也抬高了家族门槛，但9万的起售价格似乎更加适合这个细分市场。

跨界的身份从车头就很明显，在它正式亮相前，很多消费者都担心它会以鲶鱼脸问世，从而大大降低产品的视觉吸引力。但令人意外的是，在致炫、致享两兄弟都保持着现款车型设计语言的情况下，致炫X完全变成了另一副模样。

格栅的改造尤为激进，所有分层的“鲶鱼胡须”都被取消，非常规整的梯形进气格栅形成了一个直接连接到保险杠顶端的超级大嘴，这在该细分市场当中并不多见，它甚至比定位高一级的福克斯Active看上去还要激进。

比起与原型车完全不同的进气格栅与保险杠，车辆的大灯设计还是带着致炫的影子，但它显然比标准两厢车前卫得多。尖锐的边角改造显得更加修长，它几乎覆盖了引擎舱侧边的整个长度，而且更加有趣的内灯腔处理则规整的排列为了几个区域，配合LED日间行车光带的存在，这样的灯组看上去便有了生气。

实际上，这与丰田的“新公司”斯巴鲁有些相似，在换代的森林人的车型上，我们看到了类似的大灯，但相比之下，致炫X已经展示出了浓浓的未来倾向。好吧，在改款的致炫、致享两兄弟上这种大灯组是共享的，它会比一成不变的Polo大灯更符合现代年轻人的审美。

两厢小车变硬气，空间尺寸没差距

侧身的处理会让我们明确新车的身份与倾向，整个底盘的包围比传统轿车宽了许多。虽然它没有像SUV那样过分强调护板，可无论是方形包围的轮拱，还是镶嵌着金属防刮蹭护板的侧裙边，都可以让车辆比大众Polo、丰田致炫等车型，拥有强出不少的道路通过性。它们向外隆出的处理方式，不仅可以直接为车辆越野驾驶提供保护支撑，也能够在视觉效果上为车辆添入几分硬气。

它的实际尺寸与两厢掀背车并没有多大区别，4,160/1,720/1,520mm仅仅在车身宽度与高度上有+20mm/+25mm的提升，其2,550mm的轴距也与两厢、三厢兄弟完全一致。由于车辆在包围与底盘高度上的调整，可以说它与致炫的空间能力是完全一致的，这也意味着它很难与大众Polo Plus直接拉开差距。

尾端向RAV4取经，追求的还是通过能力

尾端会让人眼前一亮，因为侧身悬浮式车顶的延伸融合了更多元素，不仅是尾灯变为了熏黑处理，与后挡风玻璃仅仅相连的装饰面板，也在展示车辆的新潮与运动风尚。

更重要的是，它就像是在改款致炫上加入了一整套运动套件，分明的棱角在保险杠与尾箱门上都呈现出别样的气质。它与新一代RAV4的改造方式也如出一辙，这自然会让仅仅用作代步的YARiS L系列衍生出更多功能。

而且通过这个角度可以看到的是，采用单排气的设计之后，丰田重新调整了底盘后悬架的布局方式，它向下方的暴露面积更小，随着高底盘间隙的处理之后，它在进入到更复杂的路面时，不会再面临那么多底盘剐蹭。尽管想要开入青藏高原还是有些异想天开，但去一趟草原应该是没什么问题的。

终于装上屏幕了

尽管丰田致炫X现在的门槛达到了8.98万元，但在顶配型号上，它终于在内舱之中带来了更多功能的信息娱乐系统，悬浮式触控屏出现在了空调出风口的顶端，8.0英寸触控屏让车辆得以满足年轻人的需求。同时，为驾驶人提供辅助支持的倒车影像系统也加入其中，而定速巡航则将会让驾驶人在长途的高速驾驶中更加轻松。

就从实际操作来说，这块触控屏虽然在清晰度上无法与大众Polo的数字座舱相比，但它的实际操作响应速度还是处在中上水平的。

标准配置上，主驾驶舱的车窗一键升降以及外后视镜电动调节，都会让整个车辆驾驶的日常功能调节变得更便捷，但与手机互联相配的触控屏还是无法在入门车上实现，但蓝牙通话、音乐播放等基础功能还是可以实现的。

三大件讲究效率，可惜没硬件升级

别指望它的三大件能够改造多少，整个YARiS L系列都共享着同一套动力总成，尽管YARiS L致炫X定位更高，但车辆还是会匹配5MT或CVT无级变速箱，这会让7NR-FE型号1.5L自然吸气四缸发动机变得尤为高效，这本就是一台家用轿车需求度最高的属性，110Ps/138Nm的调校水平也并没有被大众Polo甩开，几马力、几牛米的差距在实际日常代步驾驶中也很难感受到。

从现款丰田致炫的认证车主反馈来看，无论是手动挡还是共享CVT的自动挡车型，其6.2L-6.6L/100km左右的综合实际油耗，也代表了一直以来的高效率。

底盘上，很可惜，丰田似乎认为9万这个起售价格仍旧不足以配上多连杆，后桥上还是传统的扭力梁式非独立悬架，它仅仅在调校方式上比标准型号硬朗了一些，它会帮助车辆克服更多来自坑洼路面的颠簸与抖动，但也就仅此而已，道路通过性很大程度还是依托于底盘高度的抬升与整体包围的防护。

综合评述：

尽管丰田这次的新产品，并没有真正像紧凑跨界车那样获得带T发动机和独立后悬架，可是得益于车辆在整体防护上做出的努力，它的确会比现在市场中的Polo、致炫等产品，拥有更强的基础越野道路驾驶能力，在福克斯Active被认为价格虚高的情况下，丰田YARiS L致炫X的到来，或许会为跨界两厢车带来新的生机，并让YARiS L家族真正压制大众Polo坐上头把交易。

本文所用配图均为“2020款丰田YARiS L 致炫X 1.5L CVT尊贵版”