安全性太差，江淮iEV7S碰撞成绩只得2颗星，还有存在的意义吗？

10月10日，C-NCAP发布2019年第三批碰撞测试成绩，七款车型6款拿到五星，只有一款得到两星，这就是江淮新能源iEV7S，成绩非常糟糕，乘员保护得分率为60.4%、行人保护稍微好一些，得到70.73%，主动安全非常差，一分未得。

都说C-NCAP是五星批发部，那么，在这里都只拿到两星成绩，这款车还值不值得买？为什么江淮iEV7S如此糟糕。

角师傅是跟踪报道了该车三天的碰撞测试的，并且第一时间写了该车碰撞试验后的观摩心得，虽然当时没有对成绩做出评价，但从碰撞直观的可以感受到，这款车成绩不会太理想。大家可以参考一下2019年8月23日，角师傅发的文章《这款新能源车不太安全，A柱碰撞弯折，被动防护欠佳，不推荐购买》。

从测试选车来看，碰撞测试选定的车型级别非常高了，是补贴后11.55万元的豪华智尊型精装版，即便这样，整款车的安全配置依然很低。首先是被动安全方面，只有主副驾驶两个气囊。其次，主动安全没有AEB就不说了，连ESP都没有，虽然你主要面向城市级消费者，但安全配置如此之少的确有些说不过去了。这样的产品等于放弃了主动安全这一项的测试，甚至主动放弃了消费者驾驶时的主动安全性。

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另一方面来自车辆自身，车体结构设计、安全供应商配件、以及钢材强度都有问题。正面碰撞中，后排假人头部直接撞到了前排座椅靠背，这是极不安全的，现实中存在极高的受伤风险，会致死的。安全带束缚力度太弱，后排乘客安全上最后一道防线都那么薄弱，其自身价格还卖到了将近12万元，真厉害。

在正面40%偏置碰撞中，iEV7S的A柱直接干弯了，同时后排乘员头部也与车内顶棚发生触碰，再一次证明，后排安全带束缚力度太弱。真不知道，江淮新能源是怎么选的安全带供应商，这样的配件品质也能装配在产品中？

下图为iEV7S电池组，来自比克电池的18650电芯锂电池：

新能源车不像传统燃油车，需要对安全考量的东西有很多，这是厂家必须面对的。虽然整车大部分成本交给了三电系统，但安全结构不应该马虎。认为钢材强度少个几百兆帕，气囊个数少一些，安全带供应商选个便宜的，为三电系统以及整车利润流出空间，这样的做法糊弄谁呢？消费者选择你们的产品，而你们却推出这样不安全的产品，受伤的是谁？获利的又是谁？厂商难道不应该反省反省？对此，大家是怎么看的，欢迎在评论区中留言。