「咔咔第1感」超跑也能代步？720马力400万 迈凯伦720S圆你这个梦

Hello，各位好！《咔咔第一感》。有点小激动哈，因为今天的主角不再是家轿，也不再是SUV了，而是一台跑车，一台真真正正的超级跑车—迈凯伦 720S Coupe（339.8万）。迈凯伦绝对算得上是一家追求速度的厂商了，记得最早玩《极品飞车2》的时候，就特别爱用F1，因为速度最快，那会还都叫麦克拉伦呢，又开始暴露年龄了哈。

说回到这台720S上，它应该是迈凯伦将产品阵营分为运动Sport，超级Super以及终极Ultimate三个系列之后，超级系列中的旗舰产品了，像三大神车之一的P1那都是“终极”那个系列里的了。而车型后缀上，我们也都知道有S，C以及LT（Longtail），而S自然是代表着运动Sport，“LT长尾”代表着更轻量化以及更强的动力，而C则代表相对的入门级，在性能以及操控上不是那么地追求极致。

720S(参数|图片)作为除了P1(参数|图片)之外的最新最强车型，在延续家族的主要外观特征之外，车身到处都可以看到各种“空”and“洞”，可以说尽一切可能将空气动力学做到极致。首先就是大灯这里，下方是镂空的设计，为发动机散热留出了风道，疏导气流向后的流向，同时车门这里我们可以看到，其他车型上那个冷却用的进风口也挪到所谓的车门里层还有下方，来帮助发动机进行散热

车尾部分，一个非常大尺寸的尾翼，可以通过车内手动开闭，当时速达到120km/h的时候也会自动打开。不仅城里开着拉风耍帅，它实际的空气动力学意义也是非常大的。此外另一大亮点就是双出的排气口，不仅口径很大，最主要它是一个中间高度位置的布局，非常罕见，战斗感非常强，就是点火的时候可真得留神，离远一点。再看看下方这个双层大尺寸的扩散器，也是没地方布置排气了。

最后来看看另一个拉风的地方，迈凯伦经典的蝴蝶门，这才是超跑的样子嘛。720S采用了第二代碳纤维单体壳驾驶舱的技术（Monocage II），这个单体壳包括底盘、A柱以及部分的车顶，相比之前的盆式车架会更轻也更坚固，但是打开门你会发现一个非常宽的门槛，如何优雅漂亮地坐进去，也是能看出您是不是车主或者是不是坐过超跑的一点，首先先迈进一条腿，然后自己顺势“出溜”着躺进去就可以了，是不是挺优雅的，就是坐进来有点挤，又提醒我该减肥了。

坐进车里给我最大的直观感受就是真的运动感很足，大面积Alcantara以及碳纤维材质的组合在一起的内饰，此外就是这个科技感爆棚的可翻折仪表，一大一小两款屏幕，大屏幕信息更丰富，而小屏幕只有时速、转速以及挡位，应该是让驾驶员在赛道等激烈驾驶的情况下可以更专注于驾驶。中控依旧是一款竖版的显示屏，屏幕左侧就是最核心的功能区域，从下到下依次是尾翼升降开关、悬架模式调节、总开关以及动力输出调节。

而其实一般开超跑，尤其是在城市道路，心理压力还是挺大的，首先当然就是车贵，碰不得，其次就是超跑一般的坐姿低，视野都不是很好，而这台720S还真不是，前方视野可以说是非常好，低矮自然还是低矮，也需要注意坑洼防止托底，开着它能很清楚地看见前方的路面。

此外动力上，这台车搭载的是一台4.0升V8的双涡轮增压发动机，就布置在两个座椅的后面，最大功率529千瓦，也就是720马力，传统的命名方式嘛，720S，峰值扭矩770Nm。官方的百公里加速2.9秒，0-200km/h也只需7.8秒，极速341km/h，当然我们是没法感受了，并且这两天持续地在下雨，路面湿滑，我们就正常地驾驶，也是对超跑怀有一颗敬畏之心吧。

但也正是因为这样，你在温柔地开着这台车的时候，你会发现720S的另一大亮点，就是它开着除了转向以及刹车踏板依然是超跑的那种沉重，生硬的感觉，其余方面油门非常线性，特别是悬架，Comfort模式下，相对于超跑来说，到真是“柔软”了不少，运动模式以及赛道模式会逐级变硬，也变得更加敏感。同时有个小细节，就是在其他的迈凯伦车型上，是没有舒适这个模式名称的，而是Normal普通模式，而在720S上是改叫了舒适模式，改名后似乎也证实了这台车确实“舒适”不少。

开着舒服归舒服，但毕竟是一台超跑，应有的实力还是有的，稍微给深点油，动力就来了，输出很线性，一点不突兀，伴随着悦耳的排气声浪，强烈的推背感也更不用多说了。开放道路确实没法尽情地去体验，想感受一定要去赛车场，尽兴且安全。 短暂的接触后，我觉得720S的魅力不仅仅是科幻帅气的造型，拉风的蝴蝶门以及4.0T V8的强大动力，更难能可贵的是，它还非常地好开，视野清晰，紧迫感小，同时悬架的设定范围也更宽泛，也并不是所有模式下都硬的像四根铁柱，所以日常开着代个步也是非常愉快的。 最后，虽然不能感受它的速度与激情，但我要去享受一下它带来的来自两侧路人的注目礼。 好了，这期就先聊这么多，咱们下期再见，拜拜！