小蚂蚁之后的顶梁柱 试驾奇瑞艾瑞泽e

说到微型电动车，首先想到的就是销量冠军奇瑞小蚂蚁eQ1，作为一款城市通勤车它可以胜任城市道路中大部分的任务。然而，随着生活水平日益提高，更多的消费者在周末会选择近郊自驾游，为了满足不同用户的需求，奇瑞推出了两款全新的重量级车型瑞虎e与艾瑞泽e(图片|配置|询价)，两车的NEDC综合续航均超过400km，60KM/H等速最大续航则达到500km，由于活动时间的安排，我们只试驾了艾瑞泽e一款车型，来聊聊感受吧~

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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艾瑞泽e其实是新一代艾瑞泽5e简单改名后的车型，外观与汽油车型基本一致，但新车前脸采用了点阵式熏黑中网，搭配蓝底的奇瑞汽车标识，让人很容易区分出来这是一台电车。

车身侧面没有过多的线条叠加，给人非常简约清新的感觉，腰线呈倾斜俯冲状，尾部略微翘起，营造出运动的车身姿态。车身尺寸为4572/1825/1496mm，轴距2670mm，使用通GitiComfort 228型号轮胎，尺寸为205/55 R16。

内饰采用了不规则中控台，共有两种配色，一种是纯黑色，另一种是黑棕配色，相较于黑色的低调，黑棕搭配亮面钢琴烤漆，细致缝线则更显豪华，贯穿式空调出风口设计，配合一体化的装饰饰板，营造出一种简约大气感。车内共有三块大屏幕，以及颇具仪式感的升降式旋钮档把。

新车全系标配6气囊、全液晶仪表盘、前排座椅加热、9英寸中控屏等。尊享版车型还配备了并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等配置。

阐述了这些基本信息后，重点的驾驶感受终于来了！动力方面，新车搭载了一台163马力的电动机，装有54.3kWh的电池组，NEDC续航里程为401km，30%电量到80%电量的快充时间为0.5小时。从0%到100%的慢充时间为9小时。本次试驾的是搭载日本安川电机厂的中配车型，此外还有装配上海电驱动厂电机的车型。

此次活动安排了一次节能挑战赛，理所当然的动能回收等级拉满，松开踏板之后可以明显感觉到很强的减速拖拽感，老司机在熟悉这个机制后凭借对于路况精确的判断做到单踏板行驶不是难事，对于续航里程的提升会有很大的帮助。中级和高级动能回收只有微小的感觉，而低级动能回收的减速拖拽感并不明显。

艾瑞泽e

最低售价：15.18万起最高降价：0.10万

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该车还提供了三种驾驶模式，分别为运动，节能，节能+，并且还拥有一个“长程续航”，类似于火影忍者里凯的八门遁甲忍术，每次使用都会对自身造成不可逆的伤害。所以，该模式不适合频繁使用，而为了保护电池，该车终身只能使用50次。（冷知识:老款的GTR出于对离合器的保护，只能终身弹射起步五次哦！）

艾瑞泽5

最低售价：4.49万起最高降价：1.50万

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在节能，节能+模式下，深踩踏板的反应被系统调后延迟，非常缓和，此模式下适合日常的城市通勤环境，应对堵车，车速不高时的路况会提升续航里程。而当选择运动模式后，车子就好像解开了束缚，超车毫无压力，起步秒杀同级别汽油车，深踩还会出现前轮滑胎的现象。并且在中段加速没有呈现疲软的态势，让我非常惊喜！官方给出0-50KM/H的加速时间为3.8秒，这个成绩在同级别突出。踏板传递回的加速感受线性，没有忽快忽慢的感觉，也是因为电车为单速变速箱，不存在换挡切断动力输出的现象。

新车采用是前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合，偏向家用舒适的设计，但调教的却更像是运动车型，底盘对于路感的反馈非常清晰，没有松散的感觉，较高速度过弯时能感受到车身在尽力的贴靠地面，出弯时没有多余的晃动，整体避震效果硬朗。电子助力的方向盘因为每人手感不同，所以对力反馈的大小感觉也不同，方向盘在低速时对于女性司机不太友好，高速的稳定性和指向性做的不错。

艾瑞泽e和瑞虎e的推出，很好的弥补了奇瑞新能源车型在长续航里程，高舒适度车型的空缺。艾瑞泽e的动态表现让人留下了深刻印象，定位偏向运动。瑞虎e拥有同级别最高的离地间隙，通过性很强，定位更加舒适。消费者不必考虑过多的因素，只需知道自己的刚需，便可以很轻松的挑选这两款车型。同时401公里的续航可以满足周末近郊自驾游的需求，并且两款新车在内饰的做工用料，车辆的调校上下了很大功夫，凭借奇瑞品牌良好的口碑和两款汽油车型优良的基因，势必也将获得消费者更多的关注。