多生孩子好打架？怕是僧多粥少

近一年中国汽车市场到底有多惨淡？大伙儿都在想什么？

中国乘用车市场在6月份之前经历了连续12个月负增长这么火爆的数字及行情，似乎没必要为大家再去复述及深扎一刀了，反正还有产能利用率这一更扎心的刀。。。援引了一位汽车行业分析师的观点——“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”。但以福特为例，其上半年在中国的产能利用率仅为11%，同比下滑了70.8%；与PSA集团合伙的两家车企业同样尴尬，神龙汽车同比下滑61.6%。长安标致雪铁龙同比下滑96.9%，仅生产了107辆！107辆！还好国六来袭，长安标致雪铁龙的经销商们有理有据地加大催销力度，销量从以往的一两百辆飙升至6月份的800辆，这可消化了不少库存。

个别厂商秉着“多生孩子好打架，蛋糕就那么大，能抢一点是一点”的理念，纷纷推出新车。而近日上市的三款新车非常值得到一看，毕竟日后在路上见着的机会不多。

先从最接地气的长安欧尚科赛3说起，这款偷偷摸摸上市且官网没发布任何信息及配置的小型SUV售价为5.99-7.69万元。

这体型及价位区间是否很眼熟？该售价区间与长安CS15（国六版指导价：5.79-8.09万元，目前还有2千多左右的市场优惠）完美重叠，在动力配置上同样是1.5L自然吸气搭配5MT或5DCT。

长安CS15在2018年的总销量为2万辆，其中顶峰的1月份售出6千多辆，而今年前半年的月销均值为1800辆左右。仅占长安汽车总销份额为3%左右的CS15早在家族边缘游走，在同价位市场上不到0.8%的份额更是尴尬。

长安把此资源给予长安欧尚科赛作为新品牌形象的开山之作，可谓用意颇深。“换壳车”欧尚科赛3是要凭借更年轻的面孔与CS15组团抢市场还是共端一碗水？想必后者居多。

相比长安的隐晦做法，东风风光580(图片|配置|询价)就显得更为直白。虽然在去年年底加推了升级版车型，但风光580Pro显然是以替代身份出现的。

在两者价格以及车身尺寸相当的情况下，头衔加入了Pro字样的风光580Pro在显眼的配置上必然会有所提升，例如把9寸中控屏升级为15.6寸。更核心的还是采用了型号为HD15T的1.5T直喷发动机，相比风光580的多点电喷发动机多出了22kW和50N.m。多连杆独立后悬架尚未知调教如何，起码在明面上要比风光580的扭力梁式非独立悬架要多一谈资。风光580Pro只配备了1.5T一款发动机，这在风光580的销量上可看出端倪。

风光580在风光品牌上半年总销量占比达40%，其中1.8L车型销量占比却不到1/3。有志成为销量担当的风光580Pro目前只选择HD15T发动机也在情理之中，既不会立即把风光580的市场完全挤占，又可根据市场实际情况进行下一轮的产品布局。而处于尴尬期的风光580则面临靠1.8L车型勉强度日或是整体降价，自降市场维度。

既然提及到降价，那就聊聊传说中的七折豹八折虎吧。奇瑞捷豹路虎全新一代揽胜极光(图片|配置|询价)在7月31日正式上市，全系配备2.0T+48V轻混动力，售价区间为35.58-50.58万元。

吃瓜群众纷纷表示坐等降价，而且还是降了还继续等的那种。老款揽胜极光在过去一年内频繁出现月销不足百辆的情况，其中原因包括了车型临近换代吸引力不足，关键是同品牌下还有一款占销量份额高达80%以上的发现神行。发现神行何以抢占如此大的份额？与揽胜极光同价格区间的情况下，这款更新的车型为消费者提供了更大的空间还可选5座或7座难道还不够吗？而全新一代揽胜极光的车身尺寸几乎与老款持平，轴距仅增加了21mm，因此上述情况依然存在。

来点硬核的，全新一代揽胜极光搭载的是捷豹路虎全新英杰力（Ingenium）发动机，而且还配上了48V轻混系统，最大功率比老款只高出8匹。要不是最大扭矩提升了25N.m，这事还挺尴尬。那么问题来了，即使不算市场优惠，消费者花同样的金额会选择更大空间呢？还是多一点点动力以及更酷炫豪华的配置内装呢？

当然了，极光还冠有“揽胜”的头衔。聊到这里的都是对内的，那么对外呢？揽胜极光自2016年国产以来，最为巅峰的3个月销量为2000辆。而奔驰GLC、奥迪Q5轻松过万，哪怕是凯迪拉克的XT5及XT4也能达到月均5000辆左右。看来被寄予厚望奇瑞捷豹路虎全新一代揽胜极光有着不小的压力。

在如今同平台架构以及柔性生产线当道的汽车产业中，多生孩子显然是各大企业在成本可控的情况下尽量抢占市场份额的一项重要手段。过往已有不少企业推行大量同质化产品，甚至同时投放至多品牌的战略，最终导致还没出门打架就为自家粥水不够而愁。在这饱和且甚至出现萎缩的市场上，利用同平台架构产出差异化较大的产品以及明确市场定位才能通力同心。