搭载奔驰同款发动机，国产后的科雷缤值得期待么？

还记得雷诺卡缤那台帅气的小型SUV么，这次它即将被东风雷诺以“科雷缤”的身份国产，正式和国内的朋友们见面了。

这台车除了颜值高以外，还有另一个具备十足吸引力的产品点，就是它与奔驰A级同款的动力总成。

故事要回到2010年的4月7日。由于经济危机的影响，各家车企都在抱团缩减研发成本。当然，就像结婚一样，抱团也是要找门当户对的实力选手，作为当时世界上最具规模的汽车集团之二，奔驰的母公司戴姆勒集团与雷诺日产联盟在布鲁塞尔宣布正式建立全面战略合作关系，开始了分摊研发成本的技术共享之路。

所以在科雷缤身上，你将看到由戴姆勒和雷诺合作研发的1.3T涡轮增压发动机，具体分工如下：雷诺负责缸体及以下部分的研发，而戴姆勒负责缸盖及进排气系统。这台四缸机最大功率115千瓦，峰值扭矩270牛·米，匹配了7速湿式双离合变速箱后在科雷缤身上可以实现0-100km/h 8.7秒的加速成绩。

那么这台发动机都有哪些过人的黑科技呢？首先从侧面的截面图来看，这台发动机采用了三角形的缸盖设计，这样设计可以保证即使再加上进排气系统等一堆配件之后，依然不会有臃肿的感觉，对于横向空间布置非常有利。

仔细观察，你还会发现这台发动机的喷油嘴位于发动机顶端，这种设计可以让喷油雾化更加均匀，减少燃油挂壁的现象发生，提高燃油经济性的同时也避免了燃油渗到活塞下方的情况发生。这台1.3T发动机采用的是高压直喷的形式，喷油压力可以达到25MPa。

除此之外，这台发动机同样使用了双可变气门正时技术，通过电机的调节，可以保证发动机在不同工况下的进排气效率，获得最佳的燃油经济性。

光滑的内壁是这台发动机的另一大特点。采用等离子喷涂技术在缸内形成喷涂熔射膜，再使用镜面珩磨加工工艺对熔射膜进行机加工，形成了光滑的内壁，替代了之前缸套的作用，这样做减少了约44%的缸内摩擦损失，同时降低了发动机的爆震概率，提高了缸内压缩比。

同时这台发动机的底部采用了可变排量机油泵，在发动机高低转速不同的情况下采用不同的机油量，通过电脑控制机油泵压力，提升了发动机使用寿命并降低了油耗。

当然了，作为东风雷诺国产的首款小型SUV，科雷缤在前后大灯等一些细节设计上做了更加精致的进化处理，有11种双色车身组合，内饰同样采用双色设计，还有全新的液晶仪表和竖向中控屏，并配备了EASY LINK智能互联系统、ADAS驾驶辅助安全系统，无论是设计还是配置都具有十足的竞争力。

当然了，这里还要提到我们之前的分析，虽然卡缤早在2013年就率先于同级竞品推出并占得了市场先机，不过如今的小型SUV市场俨然变成了一个红海市场，像缤智、XR-V、奕泽、C-HR、T-Cross、ix25等，个个都不是好惹的对手。科雷缤想要占据一席之地，除了独特的产品设计和动力配置的升级外，价格成了最关键的因素。

尤其在科雷嘉入门终端价格已经下探到11万的背景下，如何避免与同门竞争，也成为了考验东风雷诺定价策略的一个难题。

当然了，还是希望科雷缤可以有个不错的市场表现，毕竟这台小型SUV 还是有着很多个性化的产品点——这个世界多元一点，也才更有趣。