雷军终于造电动车了？别误会，有图有真相

[爱卡汽车 新能源频道原创]

很多人对于雷丁汽车这个品牌并不是十分了解，甚至有朋友第一次看到这个名字，还误以为是雷军跨界打造的新车。其实雷丁汽车此前在低速电动车领域具备不小的名气，在今年年初收购川汽野马，整合了汽车生产资源，从低速电动车生产商向主流电动车生产商转型。在目前这个新能源行业转型的时期，雷丁也顺应市场推出了全新的车型。

i家族是雷丁旗下首个主流纯电动汽车系列，其中雷丁i3、i5共发布了五个版本，续航能力较此前雷丁生产的低速电动车有了不小提升。近日，在雷丁汽车举办的产品品鉴会上，爱卡汽车抢先体验了雷丁i3、i5两款新车，接下来就让我们来一睹为快。

放大版老年代步车：雷丁i3

雷丁i3是一款纯电动两厢车型，在7月发布时共推出了三种配置版本，分别为经济版、经济版-K以及舒适版，相应的预售价为4.98万元、5.38万元以及6.28万元。车身尺寸3420/1500/1570mm，轴距2297mm，属于微型车标准。在NEDC工况续航方面，i3经济版、经济版-K为100km，舒适版车型可达160km。

外观方面i3延续了雷丁的家族设计语言，但整体的质感有所提升。

雷丁i3采用了封闭式前脸设计，新月造型中网贯穿其中，并与两侧大灯组相连，中网中部则为雷丁六边形LOGO，简洁的设计风格带来较强的一体感。

与此前所曝光官图不同的是，我们并未在实拍车型的中网部分看到蓝色饰条，这一点可能与产品配色有关，最终情况要待新车正式上市后确认。

雷丁i3侧身更具动感，双色车身及黄金分割比例线条提升了视觉观感，灵巧的车身搭配多幅轮毂充分表现出悦级出行理念。

车尾部分的设计比较中规中矩，整体是双色车身的延续，但尺寸较窄，并且尾灯的设计偏保守，视觉冲击力不够强烈。

内饰部分设计简洁，整体配色偏浅色系，材质方面也较多采用了这个价位常见的硬塑料。

值得一提的是，i3还搭载了9寸液晶中控屏，支持手机互联、GPS定位等应用，让车辆更加智能，同时也提升了产品的科技感。

尽管i3是一款微型车，但车内空间并没有想象中那么差。作为一个身高175cm的成年男子，坐在驾驶位上，头部尚有一拳多一指的空间。

在后排就坐时，体验比较一般，从图中可以看到，无论是头部上方还是腿部前方都几乎没有多余的空间。

放大版老年代步车：雷丁i3

准入门级小三厢：雷丁i5

雷丁i5则是一款小型三厢纯电动汽车，该车也只发布了舒适版这一款车型，补贴后预售价为7.58万元。新车长宽高分别为4055/1630/1510mm，轴距为2400mm。新车搭载了三元锂电池组，在NEDC工况下的续航里程可达255km。

雷丁i5的外观整体造型圆润动感，封闭式前脸线条简洁，半月形中网设计在i3上也有采用。

下方装饰有大尺寸进气口，虽然没有实际功能，但增强了前脸的运动感，在视觉观感上提升不少。

i5采用卤素前大灯，灯组设计较为犀利，看起来炯炯有神。

i5车身侧面采用双倾斜腰线设计，增强了整车的运动气息，尾部则为遛背造型，看上去更加年轻时尚。

i5顶部并未设计有天窗，这一点多少有些遗憾。

尾部设计可谓是全车设计的一大亮点，尾灯采用贯穿式设计，造型大胆且极具冲击力，同时也提升了整车的档次，第一眼看上去十分惊艳。底部采用深色配色，在视觉上抬升了底盘高度。

内饰方面，雷丁i5采用白色与黑色作为主色调，蓝色元素做点缀，整体设计较为简洁。

方向盘采用多功能圆形三幅式设计，造型内敛，手感一般。

中控则搭载一块9英寸触摸屏幕，具有GPS、手机互联、语音助手等功能，并且可以显示车辆信息和检测故障，人机交互比较便利。

在内部空间上，i5相比于i3也更加舒适，作者在前排就坐时，头部尚有一拳多两指的空间。

在后排的乘坐也没有了在i3上感到的“填满感”，头部上方和腿部前方都上有两指的距离。

编辑点评：总的来说，从i3和i5身上不难看出雷丁在转型过程中所做的努力。但无论在技术积累还是造车理念方面，雷丁与主流新能源车企的差距依然显而易见，i3仍然没有完全摆脱“老年代步车”的影子，从i5身上也看不到太多亮点。在2019新能源补贴退场的大背景下，雷丁最大的优势也许就是更低的价格，但随着新能源市场的消费升级，价格上的优势也逐渐会被羸弱的产品实力消解，雷丁此时入局更像是应对行业转型的无奈之举。

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