详解！一文看懂宝马新3系B48TU发动机的新进化

G28面世之后，有人觉得新一代宝马3系(图片|配置|询价)的发动机功率没有变化，就疯狂带节奏说宝马没良心，殊不知这款发动机已经进行了多项升级...

B46TU、B48TU对比

新型B48TU（Technical Update）发动机首次出现在宝马F39 X2 M35i上，后来也在G20 3系、G29 Z4、F40 1系等其他新车型上配备，美国低排放版本代号为B46TU，和B48TU相比在结构上大同小异。B48TU发动机的主要进化点：

302 hp(225 kW)、332 lb-ft(450 Nm)；
发动机缸体、缸盖设计重新升级；
曲轴减重；
正时链条结构升级；
皮带轮结构升级；
分体式冷却系统；
热管理模块增加电动分流式冷却阀（SCV）；
喷油压力提高到350bar，点火电压提高到42kV。

发动机机械层面

（1）发动机缸盖

发动机缸盖依旧由铝制制成；上图为不集成排气歧管的中高功率版本的B48TU，而低功率版本（国内目前上市的325车型）是采用了集成排气歧管的设计，更注重环保和经济性。

（2）曲柄连杆机构

经过升级的B48TU发动机的曲轴进行了升级，强度不减，但和连杆轴都实现了更加轻量化，减轻了1043克的重量。增强版曲轴则在B48A20T1（X2 M35i）上使用。

同时连杆机构在涂层、锻造材料上也经过了升级。采用的IROX涂层是由粘合树脂基质的聚酰胺-酰亚胺和硬质颗粒相结合的固体润滑剂，能够更加有效地减小摩擦。

（3）链传动

宝马3系

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左：B48 右：B48TU

新型B48TU发动机的正时链条取消了中间轮设计，从而使得链条从两根变成一根，同时凸轮轴和链轮齿比也随之调整，8mm的套筒式链条、曲轴23个齿、VANOS单元46个齿，这样做的好处就是可以减少机械复杂性、改善车辆静谧性，同时降低空间需求、减轻重量，提升稳定性。

（4）链条张紧器

由于发动机缸盖及其他零部件的改进，链条张紧器的突出表面达到12.5mm，同时密封套也进行了改进。

（5）正时链轮

左：B46 右：B46/B48TU

VANOS单元由以前的36个齿增加到现在的46个齿，链条轨道也有1.5毫米的移位。

（6）皮带轮

左：B46 右：B46/B48TU

皮带轮经过升级之后，所有的辅助部件均由一个皮带驱动，这样有利于节省材料和空间。考虑到热膨胀和老化，传动带的扭矩必须限定于与带轮接触的连续压力，所以传动皮带的张紧器和交流发电机集成在一起，更轻量化、高效率。

冷却系统

（1）分体式冷却

A：高冷却要求，冷却气缸盖

B：低冷却要求，冷却曲轴箱

分体式冷却系统是B48TU发动机的另一项新改进，这个概念系统曾在N63TU发动机上使用过，新增电动分流式冷却阀（SCV），以保证车辆在高负荷驾驶时也能平稳运行，让热量快速消耗、减小排放。这套冷却系统要保证气缸盖、曲轴箱的预热可以单独控制。由数字电机控制（DME），冷却剂通过SCV分布在预热管理模块，来达到分布要求。

（2）热管理模块

1：加热回路 2/3：主/次冷却回路

热管理模块内的旋转阀是保证发动机各种驱动需求的冷却组件。各个冷却液通道的开口可以被打开或关闭，由数字电机（DME）来提供旋转阀所需的旋转角度，调节各个通道的冷却液量度。

冷起动阶段

温度上升阶段

工作温度阶段

最大冷却阶段

在冷起动阶段中，冷却剂经由冷却剂泵的旁路循环。旋转阀的热管理模块关闭（打开压力为2.2 bar）；温度上升阶段，系统打开除了热管理模块之外的其他通道，冷却剂流过气缸盖、涡轮增压器和发动机油液热交换器，分流式冷却阀（SCV）关闭；工作（稳定）温度阶段，旋转阀的开关大小位置就取决于冷却剂温度了，运行范围覆盖所有冷却液闭合回路；最大冷却阶段：在高强度驾驶/高环境温度下，阀门100％完全打开，旁通管线完全关闭，电路90％关闭，以实现最大的冷却液流量进入回路。

（3）冷却泵