又一老牌车企"倒下"，员工降薪、工厂停产，自主品牌该何去何从？

"物竞天择，适者生存"，达尔文的进化论在车市的寒冬愈演愈烈。自2018年开始中国汽车市场出现了罕见"寒冬"，自主品牌和合资品牌都未能幸免。小编的理解是这场车市"寒冬"其实是利大于弊，毕竟现在中国境内的汽车品牌太多了，造车技术更是参差不齐，真正有实力的也就那么几家，需要大规模的"洗牌"才能真正助力中国汽车的发展，无论是造车新势力和传统车企都应该如此。放眼国外成熟的汽车市场，又有几个国家有中国的汽车品牌多？美国本土有名的车企也就只有福特、雪佛兰；日本的则是丰田、本田、日产三巨头；靠近我国的韩国也只有现代、起亚。

从去年开始就有自主车企曝出停产消息，例如北汽的银翔、长江汽车、力帆汽车。一波未平一波又起，今年上半年也有不少车企称"干不下去"，华泰、前途、蔚来纷纷是停产、裁员。就在近日，又有一老牌车企宣布全员降薪和工厂停产，它就是长丰猎豹。

从长丰集团的文件中我们可以看到，此次降薪、停产的原因是汽车行业急剧变化，公司生产经营亏损严重、生产基地开工严重不足等。会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保渡难关。据内部员工透漏，生产制造类员工已经回家待业，一个月只需要上几天班，可见长丰猎豹的停产已经"实锤"。

长丰猎豹的前世今生

猎豹汽车的母公司长丰集团，在1950年便建立了，距今已经有了70年的历史，它的前身是中国人民解放军第7319工厂，是有军工背景的造车企业。1995年，长丰猎豹和日本三菱集团合作，并引进了三菱帕杰罗车型的技术，推出了名躁一时的"国产帕杰罗"：猎豹黑金刚！2001年9月，长丰集团由军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车的整车研发、制造、销售，总部在湖南长沙。现在的猎豹早已经没有当年风光，在售的也只有六款车型，分别是猎豹CS9、CS9新能源、Mattu、猎豹CS10、猎豹Q6、以及皮卡车猎豹CT7。

长丰猎豹集体降薪、车间停产是是何原因？

NO1：销量低迷、产能过剩、一直亏本

猎豹有军工背景，早年间车型还被政府采购成为首都的巡逻安保工作车，但近几年猎豹的销量却直线下跌。2017年猎豹整车销售12.5万辆，增长四成，到了2018年，销量仅仅为7.76万辆，销量打了"5折"，到2019年上半年，销量仅仅才2.8万辆。据小编了解，猎豹现在有四个整车制造基地（永州、滁州、长沙、荆门），具备年产50万辆的规模。很显然猎豹的产能已经过剩，加上销量又低，导致长期处于亏本的状态，这便是它停工歇业的直接原因。

NO2：技术实力太弱，国六和新能源都没赶上

长丰猎豹作为一个造车企业，它的体量还是太小，加上自身一直处于亏本状态，没钱搞研发，在技术实力上落后的实在太多了。根据机动车环保网显示，截止到2019年6月27日，共计102家企业、2265个车型、473.83万辆车，进行了轻型车国六环保信息的公开，但是有十几家车企并没有国六车型，猎豹就在其中之一。另外，猎豹在新能源汽车上的规划也比较迟，没有赶上市场的进程。猎豹的计划是在2020年才开发全系的纯电动平台，并在2011年才投入使用，据目前形势而言，以后恐怕很难实现了。猎豹现阶段的新能源车都是在传统汽车的基础上打造而来。