奕歌VS XR-V：底盘大对比

车辆底盘作为汽车的一个重要部件，不仅仅关系到车辆的舒适性，更会对车辆操控产生巨大的影响。在目前市场上销售的SUV车型当中，扭力梁非独立后悬挂和多连杆式独立后悬挂都有不少车型在采用，各个车型的侧重点也并不相同。

奕歌

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作为市场上热销的两款车型，奕歌(图片|配置|询价)和XR-V都有着不错的群众基础。那么，这两款车型的底盘表现会是怎样的呢？今天就对这两款车型进行一个比较分析，看看谁更能满足消费者挑剔的胃口。

奕歌：四轮独立悬挂 舒适之余更好玩

奕歌作为一款主打运动性能的SUV，除了那台黑科技满满的1.5T双喷射涡轮增压引擎之外，最值得称道的就是它的底盘了。它采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂的结构，是非常标准的四轮独立悬挂。

奕歌的四轮独立悬挂底盘结构，具有天然的运动基因，不仅可以展现出良好的舒适性，更能够适应激烈的驾驶调教。

得益于独立悬挂的特性，奕歌能够提供非常好的乘坐感受。四轮独立悬挂，可以保证每一个车轮都能够单独运作，不和其他车轮发生干涉。而在减震方面，复杂的多连杆又能在弹簧减震的基础上，利用结构原理进一步的将震动过滤，从而进一步提升舒适性。

在车辆的操控方面，奕歌多连杆的底盘结构表现更是突出。因为是由多个控制臂来控制车轮的动态，可以使得车轮时刻与地面都能保持垂直。这样可以有效的减少车辆的侧倾，并且能够增大车轮和地面的接触面积，使得车辆的行驶表现更加的稳定。

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在底盘调教方面，奕歌也表现出更多的运动气息。在一般城市道路行驶的时候，奕歌的底盘表现以舒适为主，多连杆的结构带来良好的舒适性。而在面对弯道挑战的时候，这副底盘绝佳的稳定性又能给驾驶员带来极大的信心。

XR-V：非独立悬挂 家用买菜更实惠

XR-V采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的结构，有着非常不错的乘坐舒适度，作为家庭日常用车非常不错。

XR-V的后悬挂采用的是扭力梁的结构，这样的后悬挂有着结构简单的特点。它可以很好的应对车辆后轮的上下运动，通过弹簧结构来减少车辆所受的震动。

它的缺点也比较明显，因为是单独的扭力梁结构，轮胎只能比较好的应对上下颠簸。当面对转弯等操作的时候，调教不到位的扭力梁后悬挂结构就不能很好地抓住轮胎，无法很好的处理轮胎遭受的横向冲击，从而导致车辆会显现出比较大的侧倾。

本田XR-V

最低售价：9.19万起最高降价：2.80万

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对于车辆操控来说，因为采用的是非独立的后悬挂，XR-V的底盘适应能力会稍微弱一些，并不能有效的发挥出车辆的性能。特别是在处理连续弯道的情况下，XR-V的侧倾会比较明显，舒适度稍差。

总结：以一般家用通勤为考量，XR-V的底盘表现还是令人满意的，舒适度也不错。但是在运动性能方面，受制于结构的天然缺陷，它的表现比较中规中矩。

奕歌采用的四轮独立悬挂，不仅舒适度更高，而且在车辆极限性能方面也做的更好。无论是日常通勤还是放肆撒野，这副底盘都能表现出较高的竞技状态，提供的驾驶乐趣也更多。