用“细致”与“精致”成就四门房车马自达3 四门BOSE旗舰型试驾

在房车市场逐渐萎缩的现今，马自达依旧很认真的看待四门车型，因为只要你仔细端详后便会发现，马自达3 的四门与五门车型不同之处可不仅止于B柱之后，就连前保险杆造型、水箱护罩内网状式样也都有所不同，同时水箱护罩外框的部分，五门车型为黑色钢琴烤漆，四门车型则为电镀银色，其余包含窗框电镀件位置以及轮圈造型与烤漆颜色，马自达对四门与五门两种车型做出了区隔。

在没有任何外观套件的包装下，此举对于成本来说绝对是往上提升，也是非必要的修改项目之一，但马自达还是这样做了，显然马自达想要在两种车型上营造出不同感受，五门就是运动化，而四门车型则多些"豪华"与"优雅"。不得不承认马自达3 真的有做到，而且做得很好！乍看之下真会以为看到一台新“KODO魂动”风格的小马自达6。

视觉观感有不同，那实际上的车身规格呢？四门车型的车长（4660mm）、车宽（1795mm）、轴距（2725mm）与轮圈尺寸（215/45 R18）都与五门车型如出一辙，但车高多了5mm（1440mm），空车重量少了一公斤（1369kg），动力编成也同为SKYACTIV-G 2.0四缸自然进气，最大动力165ps/21.7kgm，并搭配六速手自排变速箱。

看起来似乎差别不大，但数据终究仅供参考，“坐”起来、“用”起来、“开”起来如何更为重要。

进入车内后，前舱部分铺陈与五门基本相同，但因为后门侧窗腰线高低关系，四门车款视野比五门车款略好一些；而同为马自达车主的我（MX-5 ），不得不说马自达3 在视觉与触觉表现又上了一个档次，大从中央扶手的软硬感受，小到每个按键的按压回馈，甚至是新世代的影音操控介面MZD Connect，所显示出来的图示、文字、动画、以及顺畅度都比过去好上太多，整体表现别说超越同级对手，要媲美许多欧系房车也绝不是难事。

而车舱内无论按键铺陈与资讯显示，都以"驾驶"为主要原则，没有炫丽的效果会导致你分心，视觉上给人清楚、直觉、易辨识为最高原则，特别是在安全配备，如盲点侦测可不只后照镜会亮，就连抬头显示器左下或右下方都有警示，让你看着前方都能知道何处有车辆靠近；其他像MRCC主动车距控制巡航、车道偏移辅助、远近光自动切换、自动煞车辅助等都没有少，只不过车道维持系统仅有时速55km/h以下才能运作。

或许上述配备同级对手也都没少，可是马自达却能用另一种呈现方式让你享受其中，一切都是如此舒服而直觉，而且质感更好，好比Android与iOS系统功能也是大同小异，可是iOS大多数功能用起来好像就比较厉害些，所以售价高了一点，好像也合情合理。

驾驶感受同样“舒服而直觉”，完全没有一丝距离感，日常使用方向盘不会”轻”到让人害怕，适中的辅助力道让人更容易掌控转向精准度，特别是遇到连续弯道之时，转动幅度很直接反应在路线上，没有多余动作更无须费心修正；至于油门反应同样“舒服而直觉”，面对时下满坑满谷的涡轮引擎，采用自然进气的马自达3 显得弥足珍贵。当然你要说他没有与时俱进、排气量比人家大但低扭却比人家差，我也不能反驳你什么。可是当车辆加速动能完全取决于你的油门深浅时，你就会知道自然进气的迷人之处，你也同时会知道马自达在这具SKYACTIV-G引擎上用了多少心思。

舒服！就是舒服！马自达3 没有突然涌现的动力来吓人，转速拉升之后也不会慢到无感，一路到底的畅快更是涡轮引擎望尘莫及。虽然引擎声音好像大了点，但至少它不是难听的那种，而若你切换到SPORT模式，那就更能够即时的享受所有动力。

而毕竟这是四门车型，所以底盘反应并不硬朗以舒适为主，但依旧保留着丰富与清楚的路感回馈，没有因此含糊不清。不过或许马自达骨子里还是藏着一股“热血”，在经过较大坑洞或落差时，那“弹跳感”还是有些明显，而若要对比五门车型，尽管车重只差一公斤，但由于车体造型导致重量分布不同，同时车高设定也有所不同，让四门比五门在过弯时显得更加沉着稳定一些，特别是车尾部分，我想这又是马自达对于四门与五门要“有所不同”的坚持，毕竟客层也不一样，所以一切都是合情合理。