一次性覆盖三厢和两厢，斯柯达新掀背叫板高尔夫，10万就搞定

斯柯达用了4年时间来完成Rapid昕锐的换代开发，尽管全新产品的具体车身造型，并没有在细节和风格上让人感受到完全的颠覆感，可是Scala(图片)的入替，而且是一台变身为一台五门掀背的Scala，这样的定位方向改变已经让我们看到斯柯达对年轻市场的倾斜。

公平一点来说，斯柯达这次改变很聪明，它的综合属性照顾到了不同的消费需求和群体，但跨界味道比高尔夫、福克斯这些车更足的Scala，能否利用剑走偏锋火中取栗？我们这就来看看全新一代斯柯达Scala到底如何。

年轻化设计降低风阻，一切为操控考量

这是一台没有经过大幅改造的两厢产品，它的前脸上还写满了斯柯达的家族元素，飞翼式的格栅虽然变得更加小巧但它仍旧采用左右对称的多边形直瀑处理，而三角形的大灯现仍终于真正地与格栅连接在了一起，它抛弃了现款车型上的分体式结构，简洁的一体化设计让其显得更加前卫。

这里还将会提供一些高级配置，除了LED日行灯之外，它的照明指示灯是从奥迪那里学来的技术，这正在提升斯柯达的产品力质感。

相信读者朋友也发现了，现在的车头比例似乎与我们传统意义上的高尔夫等车型不同，它的引擎舱更为修长，倾斜程度也更高，这让变得扁平化的车头能够在实际驾驶中降低风阻。

这种改造我们其实在三厢车型上更长见到，这倒也说明了车辆的确从昕锐那里学了不少东西，而且更加接近底边也能够优化车头下压力，让车辆在实际控制中可以与传统紧凑两厢抗衡。

两厢与旅行的结合体，Scala定位极为特殊

侧身线条与整体结构来看，即将到来的斯柯达Scala，它就像是现款昕锐三厢轿车和旅行车的结合体，因为斯柯达已经将之定义为了一台两厢掀背车。

车辆在外观的塑造方式上更加接近于一台小尺寸的旅行车，但是实实在在的掀背仍旧让其保持着非常有趣的框架结构，这种扁平化的线条感让人对这台新掀背车更有兴趣，毕竟与奥迪A3、高尔夫同平台已经让它很有卖点。

可是无论是相比现款三厢轿车，还是相比于高尔夫这样的标准两厢掀背车，Scala仍旧存在着自身的特殊性。

首先，它并没有继续保留现款车型的尺寸标准，两厢掀背车让它比昕锐短了250mm；其次，它并不是真正与高尔夫共享平台，而是在更加紧凑、更加简单的MQB A0级平台上打造，这是新一代Polo诞生的地方；最后，2,650mm的轴距又让斯柯达Scala保持在紧凑领域，也可以说它是一台平台低于高尔夫、尺寸定位又看齐甚至高于现款高尔夫的车型，这种定位会让其比三厢轿车门槛更低。

虚拟驾驶舱技术已经被下方到了斯柯达的产品中，9.2英寸触控系统让车载信息娱乐更加顺畅，TFT屏幕则能够让驾驶人掌握更加实施驾驶信息，它虽然达不到奥迪那样的水平，可是大众虚拟驾驶舱也在同级别普通消费品牌面前占据着明显优势，这使得Scala同样可以在福克斯、马自达3昂克赛拉面前出尽风头。

继承大众运动基因，Scala可对决经典掀背

更重要的是，斯柯达Scala在最近的一次驾驶中也表现出了优秀的运动基因，别看它是在MQB A0平台上打造的车型，可是扭力梁同样经过了衬套优化，它能够有效过滤路面震动，而可选的自适应减震器则将会让Scala在应对弯道时更加畅快。

它并没有比马3积极，可是在处理转向角度时仍旧非常到位；而且相比于现在市场中的昕锐三厢，明显降低了底盘高度的Scala能够更有效地保持驾驶重心，它的抓地力保证了乘坐反馈的舒适和转向反馈的积极，都让Scala可以在高尔夫、福克斯这些经典掀背面前昂头挺胸。

小申评述：

就Scala目前海外型号展示的信息来看，尽管它缺少多连杆，但自适应减震已经成为可选；尽管它是与大众Polo同平台生产，但467L的后备厢基础容积已经比现款高尔夫大了不少；尽管它在入门型号上并没有提供像明锐、速派上的大涡轮，但一台拥有115Ps的1.0T发动机，反倒会让车辆在输出和燃油经济性方面更加出色。

总体来说，这些优质的属性都让我们更加向往斯柯达的全新两厢，在扮演跨界轿车的同时，它仍旧能够从旅行车市场中吸引一部分消费者，而化身两厢也将会让其在售价方面再次降低，竞争高尔夫？10万够不够资格呢？

责任编辑：申九五