海外版日产纳瓦拉发布，赶上国内皮卡解禁好时机？我看这事有说辞

小百弟评：
想买皮卡吗？海外版日产改款NAVARA（国产后名为纳瓦拉(图片|配置|询价)）来了，不仔细看你还真不知道变了哪里。

生活在北京的人，若是想开车，但又摇不到号怎么办？买辆皮卡或许是个不错的选择。有得必有失，在北京开皮卡有严格的时间和区域限制，比如每天6-23点不能进入5环（不含）以内的道路行驶，一旦违规将被扣除3分。

限制这么多，为何还有人买皮卡来开呢？一方面是因为京牌的诱惑，另一方面也是因为皮卡本身的吸引力。试想，开着硕大的越野皮卡，咆哮在无边的荒原上，单是那种气魄就足够让很多男子汉神往不已。

可惜，像福特F-150、雪佛兰索罗德、道奇公羊、丰田坦途这种进口皮卡价格较昂贵，非一般国内消费者所能承受。而国产的低价位皮卡，始终让人觉得就是一廉价小货车。综合考虑到品质和价格等因素，合资品牌皮卡倒不失为一个好的选择。

▼好是好，但很贵

RAM Trucks

最低售价：暂无报价

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国内合资品牌皮卡，一个始终绕不过的存在就是郑州日产纳瓦拉，今天的主角儿也正是它的海外版兄弟车型的最新版本。

纳瓦拉

最低售价：14.28万起

图片参数配置询底价

懂车分3.54 懂车实测空间·性能等车友圈1.2万车友热议二手车5.88万起 | 44辆

一样的脸不一样的脚

由于是改款车型，新款NAVARA在外观上并没有大动手术刀，前脸进气格栅依旧采用了粗壮的镀铬金属条，高配车型使用了LED大灯，整体看起来挺顺眼。

▼现款纳瓦拉（上），海外版改款NAVARA（下）

▼LED大灯还是很精神的

而如果你绕到车身侧面，就会发现一些新的变化，比如轮毂的样式、尺寸。如果你足够细心，还能发现海外版新款NAVARA一改现款的鼓式刹车，升级为盘式刹车。可能有些人不明白，不就是改个刹车吗？有什么好炫耀的。

▼先看个侧面整体图

▼后轮的鼓刹变成了盘刹

你还真别不信，相当一部分消费者特别在意这个点，拿同样出自郑州日产的途达来说，就是因为使用了鼓刹，一直被嫌弃。而如今海外版NAVARA换了盘刹，相当于补齐了一个短板。哎，不对啊，海外版NAVARA换盘刹，跟你途达有什么关系？

这事说来简单，在国内纳瓦拉和途达本质上就是同一款车，绝大部分零件可以通用。很多人不是嫌弃途达的鼓刹吗？一旦郑州日产同步更新NAVARA之后，拿新款的盘刹给途达换上不就行了。

▼日产途达的后轮使用了鼓刹

说到这里，我觉得可以简单普及下鼓刹和盘刹的小知识。

鼓刹，多用于（大型）汽车后轮上，利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转速降低。优点在于制动力强、成本低，而缺点也很明显，比如刹车行程大、刹车敏感性差、散热效果不够好。

与鼓刹对应的就是盘刹，它由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘，从而产生制动效果。盘刹的优点较多，比如轻量化、散热好、刹车力度更线性、改装升级更方便等。但缺点也相伴存在，比如制造成本高、加工材料和精度要求高等。

补充一点，盘刹又分为普通盘式刹车和通风盘式刹车两种，篇幅关系，这里就不展开说明，有兴趣的话我们可以另开一篇来说。

除了后轮更换为盘刹之外，新款NAVARA的前盘制动器也从原先的296毫米增加到320毫米，制动效果表现更加优秀。

关于装载能力和动力

与普通的乘用车不同，皮卡的装载能力分为两个方面，一是车厢，二是货斗。

车厢情况我就不多说了，毕竟跟现款没有太大变化，倒是在配置上有些升级，比如配备了带有Nissan Connect车机系统的8英寸中控屏，该中控屏还支持Apple CarPlay与Android Auto手机互联，同时能够支持手机APP远程开闭门锁、检查油水液位、共享目的地等。要说有什么不足，大概就是界面略显粗糙和简单，不过倒是跟车内风格挺搭的。

▼现款（上）与新款（下）中控对比

▼来两张近景

皮卡的精髓在于货斗，新款NAVARA根据消费者的不同需求有针对性地进行了调整，与现款相比均有一定进步。红色的King Cab版有效载荷增加了55-95公斤，总载荷能力达到了1165公斤；蓝色Crew Cab版本有效载荷增加了54-114公斤，总载荷能力达到了1115-1118公斤。

▼分得清谁是谁吗？

▼货斗装载能力有一定进步

至于动力，日前发布的海外版NAVARA，搭载了2.3升直列四缸双涡轮增压发动机，满足欧六d阶段排放标准，且分为高低功率两版本。其中低功率版发动机最大功率119千瓦，峰值扭矩425牛米；高功率版发动机最大功率139千瓦，峰值扭矩450牛米。匹配全新的6速手动变速箱，当然原有的7速自动变速箱也被保留了下来。