豪车法拉利 SF90 Stradale，既是四驱也是前驱车型？

法拉利推出了首款量产PHEV插电式混合动力跑车-SF90 Stradale，藉由油电混合的动力配置，让SF90 Stradale综效最大马力输出能够达到1000 cv(相当于1000 ps)，重量功率比为1.57 kg/cv，当时速达250公里时，可产生390公斤的下压力，而由前方马达带动可以施展25公里的纯电行驶，而成为不折不扣的前驱车。种种前所未见的创举，开创了法拉利历史的新篇章，并且成为法拉利史上性能最强悍的V8跑车。

SF90 Stradale的造型设计也具有划时代意义，除了从近期新车取得灵感之外，还完全重写了二十年前在360 Modena上的berlinetta比例，而非全部使用新世代车型的设计语言。例如：它的前部比较小，让前轮更靠近前部而得以减少阻力，并且车载舒适性也因此实现了更大的车内空间。

SF90 Stradale是为向法拉利车队成立90周年致敬所命名，并同样将赛车与公路车之间的关系紧密联系。然而，纵使有一千匹的马力输出，但其并非是马王LaFerrari的后继车型，长宽高4,710 x 1,972 x 1,186 mm以及与F8 Tributo相同的2,650 mm轴距，让它成为法拉利 V8中置引擎全新系列的跑车。

通常大多数车厂开发一辆Hybrid车型，都会沿用现款车型的引擎来与电力驱动系统搭配。但是，法拉利不这么做！

SF90 Stradale所搭载90度夹角V8涡轮增压发引擎，动力输出又再次突破达到了780 cv(比F8 Tributo多了60匹)，是Ferrari有史以来马力最大的V8引擎(引擎功率系数达195 cv/L)，并且还可在6,000 rpm时提供800 Nm的最大扭矩。然而这款引擎并非像过往，是从活塞冲程的修改来改变排气量与动力输出，例如：Portofino与488 Pista/F8 Tributo的缸径都是86.5 mm，但冲程相差了1 mm。然而，SF90 Stradale的V8引擎却是全然的新设计，以F154引擎为基础，改采用更大的88 mm缸径，因而将排气量从3,902 c.c.增加到3,990 c.c.。

进气和排气系统也完全重新设计，而采用了全新更窄的汽缸头，其中附有中央喷油系统，并采用了350 bar压力的直喷供应，这是法拉利 V8的另一项首次采用。为了改善内部流体动力学，不仅采用了更大直径的进气阀，并且所有进气管道均呈水平排列与汽缸头等高。涡轮增压器配有全新优化流体力学的壳体，并配备了电子控制的废气门，以改善触媒的加热效率。

而涡轮增压器以更低的位置摆放，因此镍铬铁合金排气系统也顺应拉高，尾管也因此置于相当高的位置，再加上使用更小的飞轮，让此具内燃动力总成的布局得以有更低的重心。

SF90 Stradale采用了全然重新设计的湿式8速双离合变速箱，新的齿比和提高的传动效率可显著降低城市和高速公路行驶中的燃油消耗(WLTP测试结果可降低油耗8%)，而不必牺牲性能。并且新型离合器效能提升了35%，在换挡操作时可承受高达1,200 Nm的输出，并且得益于新一代的液压驱动系统，其充压换档时间仅需200毫秒(488 Pista为300毫秒)，因此赛道效率甚至还提高了1%。并且新增的第8挡峰值扭矩还比过去第7挡增加了20%，达到了900 Nm。

变速箱按钮采用了格栅式设计。这种设计融合了来自360 Modena经典与现代的元素结合，赋予新款法拉利跑车迷人的未来风范。此外， SF90 Stradale首次配备无实体钥匙技术所支持的启动开关。未来，这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名称。

其透过采用干式油底壳和外形直径比现有型式更小20%的紧凑型离合器总成，再次实现了优化布局，而减少了安装高度15 mm，从而降低了重心位置。同时，变速箱整体重量更减轻了7公斤。因倒挡功能现已整合至前轴的电动马达中，所以若算上省去的倒车档齿轮的重量，变速箱的减重将高达10公斤(倒车改由电动马达负责)。

电动部份，220 cv的电力总驱动功率由三个电动马达提供。一个位于后部，也就是源自一级方程式赛车的MGUK动能马达发电机单元(Motor Generator Unit, Kinetic)，其位于V8引擎与全新款8速双离合变速箱之间，另外两具则安装于前轴。SF90 Stradale的动力驱动模式提供了四种选择。而后先进的逻辑控制单元将负责完成其他工作，同时对V8引擎、电动马达及电池三者之间，包含动能回收的能量转换进行管理。

eDrive纯电模式下，仅启动前轴电动马达便可满足25公里的续航里程需求。当内燃引擎停止工作时，两具独立电动马达可协助车辆实现高达135 km/h的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。而倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着可以在不启动V8引擎的情况下低速倒车行驶。

前轴电动马达也与弹射起步模式有效整合，将这款全新跑车在加速过程中完整释放极限潜能。因此，SF90 Stradale也可说是第一款配备4WD的Ferrari中置引擎跑车，这一优势可以让混合动力系统令人难以置信的动力得到充分利用，确保成为静止起跑夺得先机的新基准：0-100 km/h仅2.5秒，0-200 km/h仅需6.7秒。

另外，法拉利工程师透过引入全电动的前轴，即RAC-e电子过弯调节器，进一步拓宽了动态控制范围。除了专门提供电力驱动功能外，两个前置电动马达还可独立控制输送到两个车轮的扭矩，而扩展了扭矩矢量分配系统(Torque Vectoring)的工作机制。加强外侧轮的扭矩输出，使极限驾驭变得更加简单容易。

全新的线控制动系统透过电动控制方式将液压和电子制动合二为一，进而实现了针对电动马达动能回收的精准控制。整个操作过程驾驶者几乎毫无察觉。在正常制动状态下，主要透过电动马达回收能量完成制动。如果出现紧急制动的情况，液压制动系统便会介入，以补充透过电动马达回收的制动能量。

混合动力架构对于管理额外的重量也是一大挑战，透过对细节的关注和整体优化来解决。为了在整体重量、刚性和重心方面实现最佳性能，SF90 Stradale的底盘和车身壳体，采用了多种材料技术制造，其中也包括了碳纤维。

车体主结构特别采用空心铸造工艺代替传统的罗纹铸件。其他技术亮点包含位于引擎室与驾驶舱之间的全碳纤维隔板以及两种全新的高强度铝合金材质，其中之一便是用来打造部分金属片零部件的7000系列铝合金。相比法拉利之前采用的全铝合金架构平台，SF90 Stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%。而底板部份更采用被誉为「静音铝」的全新铝合金材质打造，能为驾乘者带来更加出众的静谧性。SF90 Stradale的净重达1,570公斤(比F8 Tributo重135公斤，比488 GTB重200公斤)。

而为对应大幅度提升的动力输出，空气动力学的设计更是非常重要，以确保在所有速度和所有驾驶条件下的最大稳定性。其中的亮点：车尾上方已获专利的可关闭式襟翼(Shut-off Gurney)可调节车辆上方的空气流动，减少高速时的阻力并减少横向动态的负荷，而增加了过弯、制动以及迅速转向时的下压力。

虽然SF90 Stradale的车重较重，但1分19秒的Fiorano赛道圈速，比488 Pista与F8 F8 Tributo都还要快！分别快了2.5秒与3.5秒。

法拉利对客户服务的热忱，也为SF90 Stradale同样提供七年免费保养项目。该项目适用于法拉利车系中的所有车型，涵盖车辆前七年内的所有常规维护。这一定期保养计划作为法拉利的独家服务，此项特殊服务也适用于法拉利法拉利原厂认证二手车。

七年原厂保养计划内的车辆将获得常规保养(每2万公里一次或每年一次无里程限制)，并享用原厂配件；由接受过在法拉利马拉内罗总部培训的技师亦会使用最先进的诊断工具进行细致检查，原厂保养计划的优势可见一斑。

另外，法拉利首次为新车型提供两款版本以供客户选择，其中包括了标准版以及更具运动性能的Assetto Fiorano版本，此版本车型采用了大幅优化升级的配置，包括基于GT赛车打造的特殊Multimatic减震器、由碳纤维材料(车门、底板)及钛合金材料(弹簧、整套排气管)等高性能材质打造的轻量化零部件，成功实现了再减轻30公斤的车身重量。其他不同之处还有碳纤维后扰流板。

另外，Assetto Fiorano版本还配备了为提升在赛道干燥路面表现而特别设计的米其林Pilot Sport Cup2轮胎，相比标准版车型所采用的轮胎，该款胎面质地更加柔软且表面沟槽更少。