蔚来的道歉能抚慰用户受伤的心吗？

6月27日，国家市场监管总局与蔚来先后发布公告：即日起召回2018年04月02日至2018年10月19日期间生产的搭载NEVP50模组电池包的车辆，共计4803辆。这4803辆召回的蔚来ES8(图片|配置|询价)绝非一个小数目，自2018年6月产品交付至今，蔚来ES8累计交付17550辆，也就是说，此番召回的问题车辆接近总交付量的1/4。

直接一点解读——每1/4辆蔚来ES8便存在自燃的危险，作为新势力造车中“走在前面”的一位，用户以“开放”的心态接纳新鲜事物，但却不小心成为“小白鼠”，心中的不悦旁人观者自是难以体会。对于蔚来ES8电池安全事故给用户带来的损伤以及不便，蔚来掌门人李斌深表歉意，并称“出现这样的情况我很自责，也很难过”。事已至此，我们想引用一句《流星花园》中道明寺的经典语录：道歉有用的话要警察干嘛？

“再”成新势力造车“第一人”

作为新势力造车率先完成产品交付的品牌，蔚来一度成为新势力造车大军中的扛旗者，当然此番产品召回，让蔚来再拥有一个“第一人”的身份。

此番召回的导火索，要从ES8连续的自燃事件说起。4月22日，西安一辆正在维修的蔚来ES8突然起火；5月16日，上海嘉定某地下车库中的一辆ES8冒出浓烟；6月14日，蔚来ES8在武汉某建材市场停车场自燃。连续三个月出现的自燃事件，蔚来的品控受到普遍质疑，甚至让消费者对造车经验匮乏的新势力造车产生了担忧。

产品质量质疑背后，蔚来在股市中也呈现持续下跌的状态。自今年3月起，蔚来汽车的股价从峰值10.64美元暴跌到2.52美元，市值降至24.8亿美元，相比上市初期高达119亿美元的市值，已经蒸发了94.2亿美元。

面对产品质量与股价下跌的双重不利，蔚来汽车CEO李斌一度泰然自若，公开声称：蔚来作为一家成立4年的公司，应该注重长期价值，现阶段面临的重重问题“没什么大不了”。在被国家市场监管总局勒令召回后，李斌的态度发生了180°的转变，此时的“自责、难过”曾经的“没什么大不了”，李斌当真翻脸比翻书还快，“第一人”的气度果然不凡，也让人对蔚来召回的“主观能动性”打上一个问号。

超高的召回成本&不可估量的后续影响

NEV-P50电池模组自然是蔚来ES8召回事件的“背锅侠”，具体来看：模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

此次召回处理，所有NEV-P50电池模组将在2个月内全部完成更换，蔚来承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。作为电池模组供应商，宁德时代也发布了针对这次召回计划的声明，表示：“对此事高度重视，将积极配合蔚来汽车的此次召回工作，维护消费者权益”。

4803辆召回的蔚来ES8全部更换电池模组，是一笔非常高昂的成本，电池组在电动车整车成本中占据至少1/3，这次召回会增加蔚来多少“经济损失”并不难计算，而产品质量问题带来品牌口碑的恶化，对蔚来的伤害程度更甚。这，或许也是之前李斌咬死“没什么大不了”的关键吧？

写在最后：

国家新能源补贴政策退坡幅度超过70%，新能源市场压力陡增，正式从野蛮生长阶段步入生存淘汰阶段。作为新势力造车中的潜行者，蔚来在此时暴露的种种问题，不仅让消费者对新势力造车产生更多质疑，也让自己陷入了发展的瓶颈。如果连基础的产品品控都无法保证，蔚来也就别再畅想未来了。