一群“报废车”上了川藏线，你还有什么理由不敢去

最近，

有一个老爷车车队出现在了雪域高原，

霸气侧漏的老爷车让我们大开眼界。

那么这支的奇妙的车队从哪里来，

有什么故事？

2019年4月17日，来自6个国家 （英国、加拿大、澳大利亚、德国、比利时、瑞士）的45名“行者”，驾驶着13辆老爷车、7辆越野车开启了2019穿越喜马拉雅之旅（The Trans-Himalayan Adventure 2019）。

参加此次跨境之旅的车队，从成都始发，沿318国道，路途经雅安-康定-理塘-巴塘－日喀则-珠峰-神山圣湖-阿里等地，最终到达拉萨，并于5月15日结束旅行，经中国-尼泊尔吉隆口岸出境返回。

图/西羌阿强

对于老爷车，我几乎全部的认知来自于安·比蒂笔下的《一辆老式雷鸟》。正如同，我对台湾的理解来自龙应台，对西安的认知来自贾平凹一样。安·比蒂笔下的男子总是忧郁又脆弱。一辆白色雷鸟敞篷车，贯穿开头和结尾，是一种遗失的美好，也是尼克的精神支撑。最终凯伦卖掉了雷鸟，尼克的眼神黯淡如深海。

老爷车超长的存在时间赋予了这类车型历史感，而从中又透露出强烈的宿命性，追溯源头，沿着时间线，捡拾损坏掉的人格，缝补失血后的创伤。这大概就是人与物之间水乳交融的绝妙状态。

正如同，尼克在今后的岁月里，不断的回想起凯伦买雷鸟的那一天，他开车穿过隧道，在大街上驰骋，车子还是里程未超过5英里的新车。可多年以后他曾经找过那一晚他们开的路线，可总也找不到。

为什么选择川藏线318国道呢？

318，横跨中国最长国道，概括平原、丘陵、盆地、山地、高原，评价为世界美景高度集中的景观长廊也不为过，从四川盆地天府之国到地球之巅的珠穆朗玛，从中国地势的第三阶梯到第一阶梯，从平原到高原，从淡水湖岛咸水湖，川藏线自然景观类型齐全多样，异彩纷呈世所罕见。

这条路还是人文巡礼和历史隧道，一路向西，一些不为人们了解、在传统文化中也找不到的风景开始进入我们视野，在这条线上，海拔7782米的南迦巴瓦、7294米加拉白垒出现了，再向西，世界8000米级14座山峰中的4座——马卡鲁峰、卓奥友峰、珠穆朗玛峰、希夏邦马峰出现了，其中珠峰为地球上的最高点。

拉力赛主任利兹·温曼说：“我们第一次挑战高海拔是在2015年，但这次穿越喜马拉雅活动让我们上升到了更高挑战。由于高原地形的原因，我们一直限制参赛车辆，这将是一次令人难忘的冒险。”

这批出征的老爷车队有多牛：1925年宾利Super Sports；1925年劳斯莱斯40/50银魂；1927年NashRoadster；1937年Alvis 4.3；1937年劳斯莱斯25/30；1938年劳斯莱斯25/30；1952年斯图贝克冠军；1965年保时捷911(图片|配置|询价)；1970年梅赛德斯奔驰280 SL……

还有后勤保障越野车，在年龄和型号上仍然与众不同。最老的是1979年的路虎，最年轻的是2014年的路虎卫士。

4月17日上午9点，拉力赛活动主管莉兹·温曼(Liz Wenman)把1925年宾利（BentleySuperSports）挂上了旗号开始征程。

车手驾驶的1925年劳斯莱斯银魂

满身泥泞的1937年劳斯莱斯25/30

整装待发的1927年美国品牌纳什

有很多人可能没听说过纳什品牌，从1916年到1957年，它却是世界上最具创新精神的汽车制造商之一。

它开创了汽车史上好几个第一，比如冷暖空调系统就是由这个品牌首创。然而在1954年纳什和哈德森合并成立AMC（American Motors Corporation, 简称AMC）公司后，它们的品牌个性逐渐消失。

到1957年，所有的纳什车型都被重新命名为漫游者。虽然AMC在当时是美国第四大汽车制造商。但到1988年，最终被克莱斯勒收购，纳什随着AMC消失了。

1937年英国品牌艾维斯Alvis

Alvis汽车公司是一家英国的汽车制造公司，成立于1919年，1967年关闭。在这期间，除了设计和生产民用汽车外，还生产专业赛车、飞机发动机、装甲车和其他装甲战车。1965年，Alvis品牌成为罗孚的子公司，民用汽车制造就结束了，但装甲车的制造仍在继续。

雪山、碧湖、溪河、冰川、林海、草甸、蓝宇、流云、牛羊、马群、牧民、藏村、寺庙、僧侣......

进入开阔的土地，成群的绵羊、山羊和牛群与野驴，辽阔天地，速度与激情的碰撞。

保时捷911穿越高海拔雪山

艾维斯Alvis经过高海拔湖泊

红色的山脉和白色的雪峰形成的凯拉什山

车队陷到草原路上

旅途的17天，一辆燃油系统出现问题的劳斯莱斯正在寻找加油站的时候，一不留神掉进了沟里。

车手在一个当地居民的帮助下把他挂着熊猫的爱车修理好重新上路。

不敢相信自己的眼睛，超我车的居然是台比我爸爸的爸爸岁数还大的老爷车。

4月17号，路遇这么大阵仗老爷车队的吃瓜群众不淡定了，有说“哇！五一最牛自驾车队。” “太豪华了，行走的英镑啊！”“口水啊，老外太会玩儿了”。

也有说“国六达标了？”“94年是不是该强制报废？”“车辆年检能过关？”类似这样的追问远远超过了对老爷车的热爱。

我想老外看了网友的留言会感动到流泪，在遥远的东方古国，一群人心系着他们车子的尾气排放，一脸懵圈的老外也反弹了一句灵魂式发问：老爷车上路真的只是我们的日常。

在中国，为什么不让老爷车上路？飞天走地的老爷车倏然间在现实中的道路上飞驰，还是成群结队的逍遥畅行。吃瓜群众脑子里有东西在冲撞，撞倒了老爷车和报废车之间的围墙，仿佛看到了枯萎的玫瑰刹那间生出一对翅膀冲出天际，超出平常生活之外的事激发出，击落敌机般的气概，也暴露了困在原地的徒然。

经典车文化是一种流动的叙述体，这次从成都始发，穿越喜马拉雅的老爷车上路，证明经典车文化在国内开始有了生存的土壤。

车手们开心的驶入尼泊尔

5月9日，经过20天的长途跋涉，车队终于穿越了中国尼泊尔边境，从尼泊尔破碎的山路下来，劳斯莱斯和宾利都失去了车头灯，他们只能依靠前面的车以及手持的火把照亮前路。接近加德满都的时候，更大的麻烦出现了，大量的卡车驶出城市。接近午夜的时候，所有车队全部抵达酒店，眼泪和啤酒同时挥洒在空气中，他们做到了！

路上有挫折、有困难，但最终他们成为了第一批从成都驾驶老爷车到加德满都的赛手。完成了自己不可思议的旅行。

有时候不得不佩服他们的勇敢

和他们对自由梦想的追求

#原文转载于车野部落#