这台卡罗拉帅到不敢认，卖20万你们要吗？

当教授看到全新一代卡罗拉衍生的旅行版车型之后，便被这款颜值极高的“瓦罐”所深深吸引，新一代卡罗拉夸它为最美丰田旅行车其实也并不为过。Keen Look设计语言，大嘴式进气格栅与刀锋式前大灯组雕刻出极具攻击性的前脸，线条丰富却没有丝毫不协调的感觉。加入了LED日间行车灯的前大灯组更是给人一种精致的感觉。

修长的车身毫无疑问是旅行版卡罗拉的精髓所在，不同于两厢以及三厢的版本，旅行车采用了更能彰显修长车身的平直腰线，配合倾斜的D柱，整体视觉张力十足。看到这里相信大家都像教授一样按捺不住，想第一时间知道这台TNGA架构下的旅行车究竟会有怎样的动态表现，不用着急，海外媒体已在第一时间为我们尝了鲜。海外媒体《Car》在试驾完混动版车型后，认为这是一台在操控、行驶舒适性以及油耗方面都有不错的表现。

高颜值、高实用性、省油且驾控感受不赖的一台卡罗拉引进必然成爆款？但是不好意思，目前旅行版卡罗拉只供欧洲。

卡罗拉(进口)

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这，是偏心了吧.......

说好中国的消费者是最幸福的呢？各种专供中国的车型不是都让老外们垂涎的吗？这台呼声这么高的卡罗拉怎么不同步来华呢？

毫无疑问，当知道这款车短时间内不来中国的时候难免会有些失落，但失落过后再想想，旅行版卡罗拉不同步来华也不无道理。

先看看数据

在说丰田偏心欧洲市场之前，我们不妨先看看2018年旅行车销量前8车型的表现。

从上面的数据可以看出，即便是销量最高的宝骏310w，全年总销量也不到2018轿车销量榜榜首车型朗逸的一个零头，由此可以看出，旅行车在中国是属于非常少众的车型，因此车厂对于一款冷门车型的引进自然慎之又慎，毕竟厂商都不会做亏本生意，那到底是什么导致旅行车销量不好？我们一起来看看。

国内的路况

众所周知，俗称“瓦罐”的旅行车都是基于轿车底盘而来，通过增加D柱，让整个车身结构更加接近厢型车，以增加车内装载空间。说到箱式结构，相信大家还会想起另一种车型——SUV，正是由于有着相似的车身结构，旅行车与SUV在功能性上有较大的重叠，但由于底盘是基于轿车而来，通常情况下，旅行车的通过性大致与轿车相仿，因此，面对复杂路况，通过性更好的SUV无疑更加讨好，虽然旅行车的储物空间一般都比较大，但在够用的情况下，加上更好的通过性，SUV毫无疑问优势更明显。

看到这里相信大家也能看出来，目前旅行车最大的竞争对手，就是我国近来兴起的车型——SUV。

用车习惯

旅行车的魅力在哪？旅行车最大的魅力源于它轿车化的底盘，能提供轿车的操控以及乘坐舒适性，同时，箱式的车身还能提供十分可观的装载空间。欧洲人对驾驶的热爱众所周知，而且他们对车辆实用性也有一定要求，因此同时集操控与实用性于一身的旅行车在欧洲受欢迎便是顺理成章的事，也正因欧洲人对于驾驶的追求，才孕育出奥迪RS4 Avant等这些赫赫有名的旅行车。

途昂

最低售价：17.40万起最高降价：12.50万

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反观国内，大多数消费者买车时的需求是这台车需要有比较开阔的视野、气派的外观，因此，坐姿更高、视野更好拥有高大车身的SUV便成了被追捧的对象。正是因为文化的差异以及用车习惯的差异，让旅行车在先天层面处于劣势。

较高的售价

因为文化以及用车习惯的差异导致旅行车在先天层面处于劣势，让旅行车成了中国汽车市场内的一个冷门车种，因此厂商在中国市场内对于旅行车的资源投放自然会减少，不少车型以进口的身份进入国内，因此对比国产化的车型，在价格上毫无优势，以奔驰C级为例，国产化的轿车版车型与纯进口的旅行版车型，在动力总成功率一致的情况下，两者之间有4-9万的差价（因不同排量而异），这样的差价换来更大的装载空间，这似乎并不会有太多消费者买帐。

宝来

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

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即便这款旅行车实现了国产，我们可以看看蔚领（轿车版车型是宝来），以18款车型为例，由于成本的原因，蔚领在同等配置水平下的售价都要比宝来要高，更何况目前宝来已完成换代，采用了新平台，这让蔚领的吸引力变得更加低。先天处于劣势再加上售价的不友好，无疑让旅行车的销量在中国雪上加霜。

海内外的文化差异无疑是导致旅行车在国内受冷的根本原因，其次，国情与售价进一步加剧了旅行车受冷的程度。诚然，厂商的某种车型对特定地区投放并不是因为偏心，而是厂商根据当地消费者的喜好而作出的选择，这也是为什么让大家垂涎的旅行版卡罗拉目前仅供应欧洲的最大原因。就目前而言，旅行车在中国市场依旧是冷门的存在，但通过近两年的销量对比可以发现，现时市场对于旅行车的需求有轻微上升的趋势，这样的趋势是否预示着消费者的消费观念开始发生改变？这又是否会让厂商开始一轮“试水”？值得期待。