为什么身材渺小的吉姆尼越野能力这么强？

说到吉姆尼(图片)，他可真是越野玩家的"小可爱"。自1998年第三代吉姆尼进入中国市场，其优秀的越野性能就受到了广大车友的喜爱。吉姆尼与城市越野（Suburban Utility Vehicle）不同，它将越野性能放在了一个极高的位置，尽管身材紧凑（2015款：长3695mm/宽1600mm/高1705mm），但却掩盖不住它奔向荒野的力量。2018年7月，第四代铃木吉姆尼正式发布，而这一次的亮相又将Jimny带向了高潮。

吉姆尼(进口)

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老款吉姆尼车身设计较为圆润，而新款吉姆尼车身变得方正起来，棱角分明，与老款的略显呆萌不同，新款多了许多的硬派气质。而且它将保险杠极其周围部件全都"黑化"，与轮胎浑然一体，更增强了整个车的动感。就单从外观来看，即使整车尺寸依旧小巧（2018款：3395mm/1475mm/1725mm），但车子散发的浓浓越野气息，依旧让人振奋。

为何这个一二十万的车，却能得到大家的重视，越野能力甚至能与动辄百万的吉普、普拉多、奔驰G相比呢？笔者认为主要有以下几个方面：

1. 参数优越，为越野而生。

大家都知道吉姆尼身材渺小，但正是这种身材赋予了它极大的接近角、离去角和纵向通过角。这三个参数是评判汽车通过性的重要指标。通俗的讲，接近角和离去角越大，车能上能下的坡就越陡；纵向通过角越大，过起伏路面时，底盘被刮蹭的可能就越小。

选装不同的轮胎，三个角度和离地间隙都是不同的。下表中列出了常规轮胎装配下，2015款吉姆尼、2018款吉姆尼以及Sierra的相关参数。

吉姆尼车身尺寸很小，所以"鼻子"和"屁股"都比较短，相应的接近和离去角都会更大，这使得它的参数惊人。尽管离地间隙相比王牌越野奔驰G级的241mm或牧马人的274mm（四门）要小的多，但吉姆尼胜在轴距短啊！奔驰G级2890 mm的轴距，吉姆尼才2250mm，大的障碍，咱不用跨，换个低速四驱爬就得了。

2. 非承载式车身，皮实好用

说吉姆尼硬派还因为它使用的是非承载式车身，这种车身结构只承受车厢里面的重量，而车身下面的车架才是受力的关键部件。车身与车架之间一般为柔性连接，车辆通过崎岖路面时，底盘受到的弯扭变形会被这些柔性件减弱，保护车身，所以这种车身不易损坏更加耐用，另外舒适性也得到了保障。

如果看过了他方正的外边还有怀疑，请在看看它的高强度高刚性的车架，这种梯形大梁结构被广泛用在包括牧马人和奔驰G等硬派越野车上，能够承受巨大的冲击载荷和弯扭力矩。而且新款的吉姆尼还在上一代的基础上另外加了四根横梁，进一步加强了整车的刚度，车友们就偷笑吧。

3. 长行程悬架，保证轮胎附着力

吉姆尼前后都采用的是三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，这种悬架是非独立悬架，结构相对简单，结实耐用。维护保养方面不用花费太多的心思，大大减少了吉姆尼悬架的故障率，让这辆车变得更加可靠。

吉姆尼三连杆硬轴悬架的压缩和伸张行程都很长，能够应对较大的坑洼，能有效避免在某些路况轮胎悬空的尴尬情况。刚好这种非独立悬架两边车轮相互影响，当其中一边被顶起后，另一边会产生反作用力压紧地面，让该侧轮胎附着力提高，利于脱困。

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但吉姆尼的关刀悬架在长途越野时会显得比较孱弱，平时野外和朋友玩一玩坑洼冲刺还行，但在不改装加强的时候，笔者不建议进行长行程的荒野穿越。

4. 分时四驱，硬派越野最好的选择

四驱系统是越野车的灵魂，在野外环境中有时会总会遇到一些连大行程悬架也克服不了的，驱动轮动力失效的路况。这个时候四驱系统就显得尤为重要了，将动力合理的分配到四个轮胎，让附着力大的轮胎带动脱困。

吉姆尼中控台的"2WD"、"4WD"、"4WD-L"按钮不是摆设，正是它的分时四驱按钮。"2WD"分别代表2驱模式，平时使用较为省油；"4WD"为普通四驱模式，在较为复杂的路况使用；"4WD-L"为低速四驱模式，牺牲车速来提高扭矩帮助车子脱困或越过较大的障碍。三种模式通过按钮控制分动箱切换。

尽管新款吉姆尼排量依旧不大，所有型号都在1.5L以内，最高时速接近145公里/小时。但这个车质量轻啊，整备质量仅为1090千克，而且分时四驱系统弥补了该车作为"越野小老弟"动力不足的情况，当动力不够时，一个低速四驱就能救你脱坑。

总的来说，吉姆尼绝不是绣花枕头，它炫酷的外表下内在依旧充实。作为一款硬派小型越野车，该有的配置他都有，再加上这宽阔的车窗，车内视野不要太好。遗憾的是自2018年9份长安集团一元收购了日本铃木和铃木中国手中的长安铃木股权以后，新的铃木没办法在中国发售了。若是朋友们真有那个心，只能平行进口了啊。

最后笔者还是做一点建议，吉姆尼固然是越野能力出众，但并不适合作为一款家用车，小尺寸车身是它的特点也是缺点，对家庭出游很不优好。但要是车友们喜欢，可以入手为第二辆车，没事和朋友们出门澎湃一下还是很不错的。