普拉多——稳稳的幸福

从未有一款车像普拉多(图片|配置|询价)这样广泛应用于所有领域：政府、企业、军队、家庭，但凡有车的地方，我们都能看到它的身影。同时，它的口碑，也为“车到山前必有路，有路必有丰田车”加上了浓重的一笔。普拉多自1990年诞生之日至今，已过去了将近30年，它代表的不仅是一个车型，还见证了人们生活方式的改变，它是如此地耐用，成就了保值的神话。

1990年4月，丰田基于兰德酷路泽打造了一款性价比更高的硬派SUV，即第一代LC70普拉多，它作为兰德酷路泽LJ70的改进版发售。

1996年到2002年，第二代LC90普拉多。它将上一代的车身拉长，进行了一系列升级，前悬架和海拉克斯共享，采用了独立悬挂设计。

海拉克斯

战斗中的海拉克斯

说起“海拉克斯”这个名称你可能有点陌生，在国内外的偏远农村，车龄二十年以上的丰田皮卡依然在行驶,在电视上看到某国战争中出现破旧的丰田皮卡扛枪的身影，就是海拉克斯，敬意油然而生。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

图片参数配置询底价

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2003年至2009年，第三代LC120普拉多。这一代普拉多是我们最为熟悉的，2003年普拉多刚进入中国时，翻译为“霸道”。“驾驶丰田霸道，开启霸道人生”也在当时很多人心里埋下了向往的种子。有人享受成功之后的平凡，有人却在通向成功的道路上诠释“no zuo no die”。国产形势一片大好的“霸道”，因为一则触动我们民族神经的脑残广告付出了惨痛的代价，不得不将这款车直接音译为“普拉多”。

普拉多的热度虽高，但是高昂的价格对于大多数越野迷来说还是太贵了。在第三代普拉多上市前后，北汽借势推出了一款国产版“霸道”——陆霸。这款车是北汽收购了丰田在海外淘汰的第二代普拉多生产线后仿制的，虽然在外观上与原车并无二致，但是底盘、车身等绝大部分部件都是国产的，装配质量、内饰做工都很粗糙，有网友调侃说陆霸的工艺水平只能算是国产中的三流，而15万至17万的价格，也没有达到人们的期待值。层出不穷的质量问题使得该车销售数量极少，2016年一年里，这款车只卖出了35辆，车型也始终没有更新换代，最后只能惨淡停产。

北汽陆霸

2019款国产的全新普拉多取消了2.7L发动机，只保留了3.5L发动机，进一步强化了都市风格，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。全时四驱改为了分时四驱，取消了中央差速锁，五座改为了七座，燃油也从92号升级到了95号。售价从最低的43.58万到60.48万。普拉多在当前的市场行情下，没有任何优惠，甚至很多地方都在加价销售。受关税政策、市场等因素的影响，平行进口普拉多2700的价格从30多万一路狂飚到了40多万，依然不乏追随者。

在40多万元价格区间内，还有一款比较有性价比的平行进口车就是日产途乐了，这款被寄予厚望大型越野车，有着比陆地巡洋舰更大的尺寸，却卖着普拉多的价格，虽然舒适性较高，但不能忽视的是，此车油耗、耐用程度以及二手车保值率都无法让大部分人选择它，尴尬之情溢于言表。

普拉多的销量历史销量如此之高，除了可靠的品质和超高的保值率之外，还有什么原因呢？

一是市场需求。除了政府、军队工作用车，随着我们经济的发展和收入的提高，家庭自驾出游的需求也越来越高，条件好的家庭迫切需要这样一款性能全面，养护成本相对较低，维修方便的车型满足生活需要。丰田瞅准了市场空间，普拉多一经推出，广受好评。

二是国内政策导向。如果单纯从需求角度来讲，皮卡能更好地满足家庭需要。但是想拥有一辆皮卡，不仅需要持有驾驶员从业资格证，还需要办理道路运输证，而且还要在你的爱车上喷字、贴反光条。这些限制，让我们望而却步，无形之中使得新疆、内蒙以及道路条件较差的地区，变成了大型越野车的天下。虽然今年开始，国家的汽车下乡政策，并逐步放开了针对皮卡使用的限制，大大促进了皮卡的销量，但是情怀与需求结合的普拉多，不会缺乏他的粉丝。