这台中国车只是“最美”而已吗？-试吉利博瑞GE

在开始之前先给大家捋一捋啊，目前在博瑞系里面一共有3款不同的车型，最为人熟知的是上市时间最长并且曾经被誉为“最美中国车”的燃油版博瑞，而另外两款车型是由吉利欧洲研发中心基于CMA架构来开发的，分别是常规混动的博瑞GE MHEV，以及今天我们聊的这一台插混式的博瑞GE PHEV。

首先来看看外观部分，由于这个涟漪中网采用了内凹的设计，所以前脸无论是辨识度还是立体感都非常不错。大灯的纵向尺寸并不大，整体样式很细长，加上前杠上沿往上一“提”，和机盖两块大隆起，整个车头看着又宽又有力。

侧面是我个人非常喜欢的部分，它其实没有那种很复杂、很张扬的线条，因为这些是不符合它定位的，这样简简单单从前翼子板一条拉到尾，前门板下方往后门板这样一伸，纵向的层次感就有了，而车顶从C柱后开始下滑呈现出的溜背样式也很精神，整个侧面看起来是很协调大方的。

相比燃油版的博瑞，博瑞GE尾部的设计元素来的更加简洁，尾灯收窄后变得平直了，后杠看上去也不会那么的杂，会有条理一点，车尾的整体感也得到了提升。值得夸奖的是，这个双边共两出的排气都是真的，简直就是现在“装假狗”潮流里的清流。

这套全新设计的内饰非常的抢眼，整个时尚感和科技感比博瑞要高好几个档次，首先还是从用料说起，无论是中控还是门板，几乎能碰到的地方采用的都是皮质或者搪塑工艺，反正都是软的，要知道跟人不同，车里面是越软就越舒服对吧。方向盘和博瑞一样，尺寸和粗细都比较适中，小平底设计也不会太突兀，看起来和摸起来都令人满意。

全液晶仪表盘的细腻程度够高，切换驾驶模式的还能有不同的主题风格，高级感还是蛮足的。12.3英寸的大屏跟中控饰板很自然就融为一体了，看得出这部分设计是花了不少心思的。电子档把的造型是现在比较流行的“飞机档杆”，加上下面这个集合了驾驶模式和工况切换的旋钮，科技感被拔高了不少。

而无论在中控、旋钮还是音响，有着各式各样的中国风元素，这些是吉利必不可少的设计语言。最后值得一提的就是这套座椅了，造型高级就不说了，外包皮细腻、内填充柔软，宽大舒适，棒棒。

后排的空间就不用讲了，这个大家有眼看的，坐下来后整个人的坐姿不会说太直太挺，这样微微的斜躺下来，坐垫长度也够，长途乘坐的舒适性有保障。接下来就是配置了，后排独立出风口、双USB接口以及带隐藏式杯架和储物格的中央扶手，可以说整个后排的体验是相当不错的。

这台博瑞GE PHEV的燃油机采用的是1.5T 3缸涡轮发动机，最大马力和最大扭矩分别为180Ps和265N·m，传统系统匹配的是一套7速双离合变速箱。实际体验下来后会发现，它对于发动机舱的隔音还是做得比较到位的，不会有什么抖动传递进车厢内，变速箱的反应和逻辑都不错，除了在低速挡时略微有点顿挫外，基本上不会造成不舒服的感觉。

跟发动机一起发光发热的是一台总功率为60kW、总扭矩为160N·m的电动机，由宁德时代提供的电池组总容量是11.3度，工信部给出的纯电续航里程是60KM，当使用6.6kW充电桩进行充电的话，能够在90分钟内充满，这个数据还是相当出色的，虽然插混车没电也能跑，但只有在电量充足的情况下，才能达到最好的工况。、

这套油电系统的综合马力能达到261Ps，综合扭矩是425N·m，账面数据很亮眼，这也让这台整备重量重达1.8吨的博瑞GE拥有一个轻快的起步阶段，而发动机在介入后会有比较明显的体感，动力系统的衔接性还是做得不错的。值得一提的是这套由吉利独立研发的电机采用的是P2.5架构，也就是说它的电机是放在变速箱上，利用变速轴进行耦合的，保证了油电切换时的平顺性。