第一批入华豪车，售18万比桑塔纳高端，却因太狂傲亏损29亿而停产

当下国内车市豪车数量种类繁多，人们对豪车的定义也越来越清晰，消费者也不再局限于豪华品牌的豪车，主流品牌的高端车型同样也属于豪车的范畴，譬如丰田皇冠和大众辉昂就是典型的另类豪车。但30年前国人对豪车的最初定义又是什么呢？30年前国内汽车市场还是一片空白，车型种类非常少，那时候只要拥有四个轮子，舒适的座椅装备，四缸发动机就已经是非常好的豪车了。

但你知道第一次让国人见识到豪华车的车型是哪一款吗？并不是红遍大江南北的大众桑塔纳(图片|配置|询价)，也不是所谓的奔驰奥迪，更不是丰田，而是目前国内市场上停产的法系标致505，它诞生于1978年，是当时法系标致汽车的旗舰车型，也是当时欧洲的知名豪车。

1985年标致汽车正式入华和广州汽车合资造车，所以它比大众普桑还早2年入华，是第一批入华的合资豪车。标致505与大众普桑的区别在于外观更动感，尺寸更大，更高端，动力更强，所以它的售价也更贵，30年前标致505就卖到18万的高价，这在当时堪称是“天价”。

30年前国内合资车寥寥无几，市场上见得多的车除了标致汽车就是上海大众和一汽奥迪，大众普桑车型虽经济实用，但算不上豪华，而当时的豪华品牌汽车奥迪由于刚入华不久，生产线还不够完善，产能较小，不足以占据有力豪车市场，所以当时国内豪华车市场几乎是标致505的天下，这是标致505能够风靡全国的关键原因。

不过标致505成名的根本原因还是自身实力说服了国内消费者。

30年前国人对家用轿车的概念还处于懵懂的时候，标致505的三厢旅行车让很多人觉得很不可思议，车长达到4900mm比当下大部分中型轿车都长，修长的车身配上旅行车的造型显得动感时尚，内部可乘坐8人更是觉得高端，轴距也有2900mm，那么载人方面比普桑更实用。

车内T型的中控布局在当时也算是别具一格的设计，车身结构也是先人一步的融入被动安全理念，懂得通过提高车身刚度和安装防撞条来保护车内乘客安全，而这些设计理念一直延续到现在都未过时。

当然标致505的硬核实力还得看动力系统，80年代末标致505就用上了四缸和六缸发动机，同时采用后驱结构，这在当时简直就是车界的香饽饽，所以即便满载8人提速也很迅速，是当时为数不多最高时速能超过100km/h的车型，驾驶感受业界翘楚。

谁也没想到，强大的动力背后也为标致505自身带来不少麻烦，油耗太高且电路容易受潮频出故障，这两大缺陷也未后来标致505停产埋下伏笔，那么为何欧洲品质一流的豪车在国内表现却如此差劲呢？

前者和当时国内路况有关，标致505完全是按照当时欧洲的高速公路设计的，而当时国内高速公路还未建设，所以稍微提高速度脚踩油门，油耗就居高不下，后者则与国内气候有关，国内气候比欧洲潮湿，按欧洲标准设计的电路在国内就容易受潮出故障，久而久之标致505的可靠度越来越不如上海大众普桑，口碑越来越低。

桑塔纳

最低售价：5.79万起最高降价：3.00万

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其实因气候原因出故障还不算什么，最令消费者不满的是，标致505出故障之后去维修还必须采用进口的配件，不允许使用国产配件，相比于国产配件，进口配件不仅昂贵，且维修周期很长，严重影响消费者的用车，也就是这种太狂傲的举止致使标致505走向停产，致使广州标致走向倒闭的局面。

标致505于1985年入华，在国内风光了几年，但一系列狂傲的举止让标致505的市场越来越小，最终被消费者抛弃，到了1997年广州标致累计亏损29亿元，无奈之下将股份卖给本田汽车，标致离开本田入场，一代豪车就此陨落。