马自达阿特兹都夸是好车，但叫好不叫座，是这2点原因导致？

“叫好不叫座”本指的是一部电影，都夸好，都点赞，但就是票房不理想。本来一部电影就是为了高票房，为了效益，无论什么原因造成的“叫好不叫座”，结局都是失败的。同样是品牌车型，自14年上半年发布后，马自达阿特兹已经在国内市场征战了5个年头，一直都有着较好的口碑，但如今却成了汽车界叫好不叫座的典型，相比其产品力的影响，口碑的发酵，这点月销量就真显得不足挂齿了。

2月阿特兹销量

自创驰蓝天技术问世后，马自达每发布一款产品，都很容易引起轰动效应，主要得益于“魂动”设计理念，尤其是在阿特兹和昂克赛拉正式发布之时，可谓惊艳路人。惊艳的设计及独到的理念，也给马自达的一款全新紧凑型家轿——昂克赛拉带来了销量上的红利，至少在销量表现上远远好于老款马3。而同时也将新马6——阿特兹成功推上了热门，但不得不提的是，惊艳过后，很快就恢复了平淡，阿特兹的月销量并不尽如人意。

阿特兹14年刚刚发布之时，由于口碑效应及订车积累，再加上产能的上升期，曾有一段时间供不应求，月销售量相当可观，甚至有销售终端将红漆车加价2000。更重要的是，马6家族（老马6、睿翼、阿特兹）曾有过汽车界罕见的新老三代同堂销售，阿特兹的表现更是在马6家族中鹤立鸡群，也说明其作为马6家族中最成功的一员已铁板钉钉。如今却和其马6前辈一样，阿特兹也重回平静，从一片夸好，再到“叫好不叫座”，这到底是什么原因导致呢？或有这2点原因，至少有一定的道理。

阿特兹原本口碑爆棚，但销量却和其口碑不成正比，只能说喜欢这款车的非常喜欢，而不喜欢这款车的也极为无感，两极分化严重。这个问题实际上完全可以归因于阿特兹的严重“偏科”，这是从阿特兹设计之初就已经定局了。外观犀利的“豹脸”魂动，运动感超强的车身线条，被称为”东瀛宝马“的极强的操控性，”弯道王“，一个个绰号，都是给阿特兹的赞美。但销量上，却不及处处“中庸”的凯美瑞。就拿表面设计来说，虽然现在早已换用了电子手刹，中控内饰也比老款有了较大的进步，但相比其惊艳的外观，中控内饰就略显平淡了。

15款阿特兹中控内饰

现款18款阿特兹

原本舒适和运动二者不可兼得，一味追求运动，舒适性必然会有所妥协；一味追求操控，空间及底盘调校的牺牲，也只能让阿特兹成为“驾驶者之车”，而不是“乘坐者之车”。阿特兹的这种设计风格，这种偏科倾向，年轻人或许会更加喜欢，却很难令多口之家庭的青睐。所以有很多分析指出：“对于年轻人，因为财力原因，更多的目光集中在紧凑型车上，对于阿特兹，喜欢的人买不起，买得起的又不喜欢。”这种阿特兹“年轻说”的分析也有一定的道理，经济实力较强，超过40岁的人群，恐怕更喜欢的是稳重、大气的大众双雄及日系三剑客等。对于二三十岁年轻的购车群体，追求运动、颜值及个性化，思域、昂克赛拉及凌渡等，这些更为经济的车型可能会更受欢迎。也许这种观点有失偏颇，但阿特兹更多地追求外观及运动，导致综合方面不够均衡，这是事实，如同其后排腿部空间那样，与同级产品劣势过于明显。对于“叫好不叫座”，也许偏科真能算是其中的一个重要原因。

二是品牌力，品牌影响有时也似乎显得很重要，有些品牌随便出一款车型，都有更大机率成为爆款；而有些品牌则不同，似乎想成为爆款要更为艰难，就是因为品牌力。所以就不难理解，有些消费者会有心中默认的疑问：”二十几万买个马自达？“对于品牌力，十几万的紧凑型车还好说，影响不大，但到了价格较高的中型车，尤其是高配，动辄二十几万，甚至三十万，品牌的影响力就完全体现出来了，价格高了，对于低影响力的品牌，很多人就不会轻易接受，而马自达品牌影响力，显然无法和大众、丰田、本田、别克等一线品牌相提并论。现如今，对于操控、颜值等阿特兹所擅长的，新款的帕萨特，凯美瑞，雅阁，蒙迪欧等，也做得并不差，竞争如此激烈，或许，在关键时刻，品牌影响力就起到了重要的作用，这就成了阿特兹继续小众的一个理由。