丰田本田日产谁的技术最强？日产恐怕只会造沙发了

虽然没有大众400万级的年产销量，但是三大日系品牌也足以与信仰加持的大众相抗衡，在大众自成一派的合资车市场，丰田本田日产三家品牌已然成为了日系车的代名词

他们以可靠、耐久性、细分市场丰富被消费者所接受，而三家品牌也各自有各自的品牌优势，同样产品质量表现，也存在参差不齐的情况

丰田喜一郎在创办丰田之初就遭遇破产危机，在其强大的管理能力以及思考能力之下，《丰田生产模式》已经成业内标杆生产标准，用更科学合理的生产办法，从源头杜绝产品的浪费以及窝工情况

丰田的产品质量在这个生产模式基础上，已然成为业内标杆，旗下多款车型以最高的质量表现面对消费者，同样在生产环节中还能杜绝最大的浪费

如果论质量，丰田一定是业内当之无愧，无论是极限耐久性还是短期故障控制表现，丰田不仅是日系之最，更是行业之最。

普拉多

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本田宗一郎创办本田的初衷就是为了技研，本田技研工业株式会社是为数不多带有“技研”标签的车企，当然在核心技术上本田技术储备也仅次于丰田

但本田走的是另一种完全不同的发展道路，在保证可靠性的基础上，本田还崇尚更强的驾控乐趣，同样专注于高精尖产业，阿西莫、JET、NSX都是本田像科技致敬的产品，虽然宗一郎已走，但是本田精神得到了保留

当然本田不仅能造车，更会卖车，这不同于马自达只会造车不会卖车的固执思想，在面对潜力巨大的国内市场，本田还能迅速做出转变，迎合市场口味，这对于一家以技研为主的企业来说当属不易

除大众外，本田是国内特供车型最多的日系车企，杰德、凌派、竞瑞、锋范等均是专供区域生产销售的产品，而且这些产品在市场中产销量数据都相当膨胀

在细分产品上，本田更是能以人为本的做出调控，独创的MM设计理念（乘员空间最大化,机械空间最小化），早造就了本田在市场中的地位

在这个已大为美的市场，没有什么能比一个大空间更能值得消费者的认可

一个2650mm轴距的A级车，后排空间能达到一臂之长，细思极恐

本田UR-V

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而日产可以说是最没有特色，也是最有特色的品牌

这两年激素攀升的销量让大家认识到了日产自身实力的可怕，在迅速吞并了三菱之后日产销量已经紧逼丰田大众，今年的增速极有可能超越丰田

日产产品质量表现甚至要稍好于本田，毕竟不以性能以及操控为目的，所以整车的设定以及调控都会更加偏向于家用，动力系统以及悬架的设定也不会更加的激进

质量是上去了，但是日产却成为了开着最无聊的品牌，尤其是轩逸以及日产，逍客与奇骏更是如此，软绵绵的底盘以及CVT变速箱加持的动力系统

这明显就是一个买菜车的设定啊！

所以为了更加突出买菜车的倾向，日产还强化了自己的“座椅优势”，及时在最入门级的轩逸上，你也能找到家的归属感，当然更高端的天籁以及楼兰上，那种绝美的臀部享受，想象下就让人陶醉

三大日系品牌各有特色，当然最佩服的还是本田，除了能把Jet送上天之外，还有让人欢喜的阿西莫，而至于NSX、猴子125以及CBR，那则是机械党的最爱。

谁让人家有技研，而且还对得起技研称号的真实力呢？