国内第一家网约车的兴衰背后：不对用户负责，最后一定失败！

最近，滴滴司机因为“空姐案”成了舆论的焦点，对于滴滴司机的监管，以及对于乘客隐私的保护，民众对于打车行业的质疑空前高涨。

现在基本上都习惯了滴滴打车的方式出行，这让滴滴形成了行业垄断，在一些监管的措施上就疏忽了。

说到国内的网约车，滴滴并不是第一家，曾经网约车也是百花齐放，那个时候，打车出行比较方便，用户的优惠非常大。

有个经典的例子说：有位跑远途的乘客，手机上了装了好几个叫车软件接力打车。滴滴的红包用完了就下车叫uber，然后再叫其他。本来100多块钱的路程，最后花了不到20块。

关于网约车的历史，笔者今天想说一家公司，现在已经很少出现在大家的视野，但它是国内第一家网约车公司：易到。

从易到的兴衰，我们可以窥探下网约车演变的历史。

从创业到财富自由

易到的创始人叫周航，是70后，曾经是一名大学退学生。

19岁那年，周航在广州读了一年大学就退学了。因为周航更喜欢商业的氛围，人一旦过早嗅到金钱的味道，对读书也就失去来了兴趣。

一开始周航去北京，帮做音响器材生意的舅舅打工。

干了一年多后，周航又选择回到学校读书，一直等到毕业，才跟哥哥去创业，创业的项目是音响。

起步阶段，周航的音响公司，定位是专业级音响，虽然市场小，但是比较好开拓。

当时很多公司做的是家用音响，需要的资金比较多，不太好操作。

筹集创业资金的时候，姨夫借了他5万块，结果第一年，周航就赚了60万。

一毕业就赚到这么多钱，周航简直开心疯了，觉得赚钱这么容易，于是开始大肆扩张。

赚钱太快，流失得也快，连续亏了三年，周航不仅把钱全亏了，还背了不少债。

用他自己的话说，就是每天都在赔钱，连房租和水电费都欠着，经常被债主骂。

周航觉得前途很迷茫，但是他哥告诉他，坚持总是有办法的，这句话给了他很大鼓舞。

周航

1999年，周航的公司开始做索尼的代理商，本来有一家公司在抢这块业务。

但是这家公司突然选择退出，把业务集中在房地产方向，周航不战而胜，公司也慢慢起死回生，成了较有影响力的公司。

到了2000年，公司的盈利可以达到2000万，从此走上了财务自由之路，这一年周航30岁。

定位网约车

年纪轻轻就财务自由，周航是很多人眼中仰慕的对象。但是对于他自己来说，人生突然间就失去了方向，不知道接下来干什么？

他的梦想是40岁赚到足够多的钱，就开始享受生活，结果在30岁就做到了，反而令他陷入了很大的恐慌。

从2003年到2010年，前后七年的时间，周航一直在寻找人生目标，最困难的时候，甚至要去看心理医生。

那个时候，周航已经去到加拿大，每天过着悠闲的生活，但他觉得，这生活不是他想要的。

就这样，周航开始琢磨第二次创业方向。

因为好几次在虹桥机场，周航排队等出租车都需要等很久，这让他印象深刻。

当时他就在想，要是有一种商业服务，走到哪都有自己的专车，不用这么焦急地等待，就好了。

在大城市，仅依靠公交车和出租车作为出行工具，确实非常不方便，随着人口猛增，就必须有新的交通解决方法。

于是，周航决定做网约车。2010年5月，易到用车创立，从商务租车切入，通过网络约车解决痛点。

这不仅是中国第一家网约车公司，更是世界第一家，因为美国的Uber，直到三个月后才在硅谷成立。

可能周航也没想到，这个看似边缘的行业，最后会成为移动互联网时代争夺最激烈的行业。

然而易到上线的前三年，整个行业就只有他们一家，更重要的是，网约车的市场和当时的政策存在冲突。

有一次周航和律师跑去通州考察黑车业务，还自嘲易到会不会被认为是黑车业务。

因为网约车只有易到，周航觉得很多政策出来就是针对自己，各地的交通部门也是天天写举报信，投诉易到。

一有风吹草动，周航就被有关部门约谈，很是无奈。

就这样坚持到了2014年年初，Uber宣布进军中国；下半年，滴滴和快的先后推出专车服务，2015年，神州专车问世。

虽然竞争激烈，但周航认为整个行业起来，收入和利润会扩大，政策也会有很大的谈判空间。

不过，周航犯错了。

三个错误

易到最辉煌的时候，是在2013年到2014年，占据市场80%的份额，融资也非常顺利。

这段时间，易到两次拿到6000万美元的融资，融资者是携程，携程还把接口开放给易到。用户去机场，接送机都可以直接叫易到的服务。

2014年易到获得了一亿美元的D轮融资。

但这个时候，周航犯了三个错误：

1、对行业理解不够深

2012年，滴滴和快的成立。2014年，腾讯投资了滴滴，打车成了移动支付的新入口，滴滴从此也打开了网约出租车的业务。

本来这块业务，易到可以先下手为强，但是周航决心不够，觉得这一块业务不好操作。

其实周航不理解叫不到车的痛点，他觉得易到的用户是高收入群体，易到的司机的温和有礼的。

用他自己的话说，财务自由使他多年没打车，对市场这块嗅觉不敏锐。

2、算错账

本来周航想，在打车市场先积累大量用户，可以带起中高端的业务。

不过在当时的市场环境下，这需要大量资金去推广和宣传，而周航觉得这种烧钱的模式不可取。

2015年3月，Uber宣布在中国市场进行10亿元的补贴，而滴滴立刻以同样力度参战。

双方烧钱大战开始，最高兴的就是乘客了。

那个时候打车的朋友，一定印象很深刻，经常几块钱就可以坐一趟车，很多时候比出租车的起步价还低。

周航帮这个模式算了笔帐，觉得不会超过90天。

结果整个2015年，滴滴烧掉了122亿元，Uber烧了25亿美元。

等到周航意识到自己判断错误时，这个市场已经上升到日均几万单，自己再想跟进，成本已经太高了。

其实，这种判断很难说是周航的失误，对于背过负债的创业者，周航肯定是理性的。

可惜这是一个全新的战场，原来的商业逻辑并不适用。

3、融资托大

融资上面的托大，是周航犯下的最大错误。

2014年红杉资本找到周航希望融资，却被周航拒绝了，周航不愿稀释太多股份。这一年滴滴和快的加起来融资了十几亿美元。

周航认为，只要把产品做得足够好，比靠撒钱去获取用户，更管用。

战争很快结束了，2015年2月14日，滴滴、快的宣布合并，超过80%的市场份额成了新滴滴的盘中餐。

此时周航才意识到形势不对，但很难再找到钱。无奈之下，在2015年10月接受了乐视7亿美元的融资，乐视获得易到70%的股权，成为第一股东，周航变成第二股东。

易主后的易到，就此在中国网约车行业慢慢淡出人们的视线。

周航没有成为那个天选之子，作为一个行业的先行者，也需要付出代价。

很长一段时间，易到承载着监管的压力，和开拓市场的作用。

这是种无奈，却也是光荣，更是伟大的尝试。

难免重蹈覆辙

其实比起其他创业家，周航对易到，似乎并没有投入多大热情，更像个赚钱的活计，而不是事业，可能这也是易到最后走进困境的原因之一。

回过头来看易到的历程，其实一开始周航的想法也有道理，利用好的服务和产品，留住用户，而不是撒钱。同时百花齐放也是对行业最好的发展，垄断反而让用户提升成本。

一家企业一旦对市场形成垄断，就会忽略一些细节问题，不把问题当回事，不把用户当上帝。

就像易到会犯错，滴滴也会犯错，如果不及时正确看待问题，重蹈覆辙，也未尝不是危言耸听呀！