看到荣威RX8的盲订订单，汉兰达还坐得住吗

喧嚣热闹的汽车行业，却总有一些冷静的思考者——他们，潜心技术，不被喧嚣乱了心性；他们，寡言少语，朴实的语言却总能道出最深刻的道理；他们，居安思危，在取得辉煌业绩的时候却依然如履薄冰，带领企业不断向一个又一个高峰攀登。

他们，是为数不多的中国品牌汽车的掌门人，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋便是其中之一，圈里人亲切地称呼他“晓秋总”。理工科出身的他，有着“码农”特有的朴实感，衣着朴素，也不算太健谈，但他说的却字字珠玑，没有官话和套话，让人很享受与他的交谈。当然，遇到不太友好的问题，他也会毫不客气的说：“这个问题我不想回答，你自己查查报表去，都是公开的数字。”

上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、

技术中心主任王晓秋

得益于上汽这几年的快速发展，以及未来保持持续快速增长势头的预期，上汽公关团队可着劲儿让老板们出来站台，因此，我也有幸能在一周内两次采访晓秋总。2004年上汽乘用车项目组成立伊始，王晓秋就开始干自主，一晃已经14年。从无到有、从小到大，接下来，王晓秋还需要带领上汽乘用车实现从大到强的过程。

无论是刚刚上市的荣威RX8，还是在北京车展前夕首发亮相的荣威MARVEL X，都承担着荣威和上汽乘用车品牌向上发力的重任。“今天亮相的荣威MARVEL X，我们也希望它能成为智能汽车的定义者。”4月23日，在第二届汽车创行者大会结束后，王晓秋接受“华山论剑”采访时说，“电动化、网联化，下一步必然就是智能网联化，这也是整个公司技术发展或者整个产品往上走的需要，包括品牌往上走。想要实现品牌的往上走，必然要靠产品，要做出用户真正喜欢的产品，否则你不可能走上去。”

先有产品向上，才有品牌向上，这是一个基本的逻辑，否则，品牌就是无本之木。这恰恰是这些传统车企与一些造车新势力的最大区别。正如王晓秋所说的：“产品和品牌向上，都需要时间的锤炼，现在讲的‘新四化’也好，汽车本身的底盘也好，车身也好，都还需要不断进步。”

01

“荣威RX8既要品牌也要销量”

在今年北京车展上百款的新车中，有一款车一定是所有媒体都无法忽视的，那就是上汽荣威RX8。借助北京车展的舞台，上汽荣威RX8正式上市，售价16.88万~25.18万元。

可以说，这个价格出乎大多数人的意料。毕竟，作为一款定位“全领域大7座智联网豪华SUV”，荣威RX8拥有S级豪车动力、大7座尊享空间、Super Pilot智驾辅助和全新智能系统等优势，其搭载的上汽“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱，百公里加速性能可达9.1秒，百公里综合油耗也仅为9.1L。

“让晓秋总批复这个价格不容易。”上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，从预售至今，荣威RX8已经收到了6000多个盲订订单，这说明了消费者对于荣威RX8产品的认可。“荣威RX8搭载的，是全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，所有服务都围绕客户场景需求进行升级迭代，把智能互联和出行场景结合了起来。从技术角度来说，它是市面上最高级的版本。”

可以说，RX8的到来，寄托着荣威与合资主流产品正面对决的希望和决心。在上汽乘用车内部，荣威RX8在产品力的塑造上，始终对标普拉多、汉兰达等这样的主流竞争对手，力争在性能和舒适度上都能够真正做到真正的豪华水准。

02

“MARVEL将成为荣威一个产品系列”

在昨天的央视新闻中，荣威MARVEL X作为新能源车的代表，备受关注。除了在展台上，荣威还在登陆大厅的入口处也摆放了一辆MARVEL X，在观众的注意力被茫茫车海“攻陷”之前，就会被MARVEL X靓丽的外观所吸引。

作为上汽集团“新四化”高端智能示范车型，同时也是“全球第一款量产智能汽车”，荣威MARVEL X凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术，拥有“三大硬实力”：保留了概念车90%的设计，4秒破百媲美百万跑车性能，0.29同级最低风阻系数。同时它还是全球第一台实现无线充电和最后一公里自动泊车的纯电动车。

“2016年7月6日，我们发布了全球首款互联网汽车，到今天，我们已经有60多万的互联网汽车行驶在路上，上汽已经成为全球互联网汽车销量最高车企。”王晓秋告诉“华山论剑”，早在2014年，荣威MARVEL X就开始规划了，过程中有很多思想的碰撞，我们要续航里程、要百公里加速、还要给用户的极致体验，但当时电池能量密度不够，时机不成熟。

“MARVEL本身有奇迹的意思。”据王晓秋透露，“未来，荣威品牌还要不断往电动化方向发展，这就需要我们为电动车专门研发一个纯电架构，从这个角度来讲，MARVEL将成为荣威一个产品系列名称。”

03

“能活过2020年的都算成功”

尽管王晓秋的精力主要放在企业战略和发展方向、产品和技术方面，但对市场却也有着深刻的洞察和判断，这是其浸淫汽车行业几十年的经验总结，这是一个企业掌门人最重要的能力之一。

“2018年车市很差，2019年会更差，能度过2020年的都是成功的企业。”这是王晓秋的一个金句，也是一片欢腾喧嚣声中，难得冷静的声音。经多年的快速发展，中国汽车年销量已近3000万辆，往上的空间还有多少？有人说5000万，有人说更多，反正“人有多大胆、地有多大产”。

“大家都适应了前几年每年两位数的增长率，突然降为个位数的增长率，感觉会不太好；第二，在增长率这么小的情况下又冒出了几百家企业，竞争环境加剧；第三，从报表上看，有增量的就那么几家车企，绝大多数企业是没有增量的。”王晓秋认为，谈研发、产品、营销，最后都要落地到销量上，没有销量，企业就无法生存。“这样的市场环境，也是提醒我们的团队要时刻保持‘拼命’的精神。”

因此，中国品牌在向上的过程中，必须时刻保持警惕。那么， 如何保持持续增长呢？

王晓秋表示，首先，每一款产品相比之前都要有很大的进步，只有这样，品牌才能不断向上；第二，要把每一台车都当成一场考试，要做好每一道题；第三，关心用户、了解用户不是只放在嘴上，而是要真正行动起来；第四，要不断加深对用户的理解，用户需要什么就做什么，真正践行“用户思维”。

结语

这几年来，上汽乘用车的进步有目共睹。这一方面得益于研发实力和产品品质的提升，另一方面也抓住了汽车“新四化”的变革时机，成为转身最快的汽车企业。此外，还有另一个原因，那就是上汽人真的是车企中最“拼命”的人，经常凌晨还在朋友圈发工作的内容，一年360天无休，就是憋着一口气，要把品牌做强，销量提上去。

这种“拼命三郎”的精神，甚至超过很多创业公司。正如王晓秋在回答“华山论剑”关于如何看待造车新势力的问题时所说的：“如何定义新势力？新成立的专做新能源的公司就叫新势力吗？我不这么认为，应该是有新模式、能够给用户带来新体验的才叫新势力。好比，昨天的我跟今天的我就不一样，因此，新不新关键在于‘心’，而不是‘新’。”

王晓秋认为，造车是需要靠时间积淀，车身、底盘调教也都需要时间来不断进步。“从2004年上汽乘用车成立到今天，我个人也是持续在进步的。从设计开始，对产品的理解，对用户的理解，对整个趋势的把握等方面，实际上都是要求车企一定要有时间积淀的。”王晓秋说，今天大家都在说自己是“新势力”，过段时间又都说要做“百年老店”。

概念不重要，重要的是看谁能真正可持续发展。消费者才是最终的裁判者。