看了法拉利488Pista中国首秀，还是有点想去劈死那个设计师

两年一度的北京车展又来了，后沙峪的再次成为了北京最堵的地方，不管是平日里指点江山的车企高管还是笔下生花的媒体老师们都在新国展的安检门口体验了一把春运的感觉，正式基于这样恶劣的条件，向来不走寻常路的法拉利今年直接和北京车展说了分手，选择自己在华贸中心广场上搭了两个展厅，背靠爱马仕和阿玛尼，直接面向精准的客户群，在这里，他们带来了从入门级的 Portofino到V12旗舰812超级快，还有备受期待的，第一次在国内亮相的488赛道版，488劈死他，丑到想劈死设计师的那辆。

488Pista是法拉利今年日内瓦车展才最新推出赛道版超级跑车，对标隔壁的Huracan Performante还有对门的GT2 RS，师承法拉利年度第二理财产品458 Speciale，光数据拿出来还是足够让大家喝一壶的。

3.9升的涡轮增压V8发动机生生榨出了720匹的马力，比隔壁Huracan Performante高了80匹，比对门最强的GT2 RS也高出20匹，再加上法拉利有最好听的引擎咆哮声，如果单论发动机，法拉利基本上可以说一句：不是针对谁，在做的各位都是......

而且除了超强的动力系统，因为全车大量使用碳纤维材料，甚至苛刻的把车门把手、地毯、音响这些和速度无关的部件都去掉了，488Pista就在488的基础上减重90公斤，四舍五入一下就是0.1吨了！换个角度来看，就是你比开488的小伙伴多带了两个妹子你们都还在同一起跑线，如果坐得下的话。动力加强还减重，稍微有点常识的人都知道这车一定很快，从数据上来说也的确是这样，百公里2.85秒，最高车速能超过340KM/h。很吓人了，但是，真的是这样吗？

488Pista的定位是赛道版，但是也正如我们知道的那样，赛道是个很神奇的存在，每一条赛道的特性不同，有点偏下压力，有的偏尾速，有些看起来动力不那么强的车却能有很好的赛道成绩，比如保时捷911。有些纸面实力炫酷碉炸天的车却被价格不到他们零头的小钢炮吊打，常看Top Gear的同学们应该深有体会，在这我们就不点名了，要脸。

这也是大家都喜欢没事就去纽北刷个圈的原因，纽北全长20公里，相当于四五条普通赛道了，综合能力更强，再加上历史地位，所以想走性能路线的各位同学都会做足了功课去纽北刷个圈，能上榜基本就是对自己性能的最大肯定，也就不难理解为啥本田桑要拆了座椅装上防滚架也要把Type R送上去，谁读书没遇到过一两个打小抄的同学呢，是吧？要是能进7分，那是必须敲锣打鼓大肆庆祝一番的了，跟以前考上状元是一样的。很不凑巧的，隔壁家Huracan Performante还有对门的GT2 RS都是6分俱乐部的成员，压力有点大了。

回到488 Pista，大家都知道法拉利是多么傲娇的一个主，官方测纽北，不存在的，能在工厂门口那条小赛道跑两圈告诉你比之前的快了零点几秒已经是很厚道了。至于媒体测圈速，等着进黑名单吧，还记得三贱客为了测三神花了多大的功夫吗，拿客户自己的车跑都不行，是不是有种羊驼的感觉？

其实从实用角度来说，一辆车有多大马力能跑多快对于90%以上的超跑车主来说都是没有意义的，我们绝大多数会员甚至没把车开上过200，毕竟我们都是安全驾驶的好公民。什么，上赛道？换你你不心疼啊？在我们多次的赛道日和加速赛的实践中可以看出不到400匹的911也能在加速赛吊打700匹的大牛，差了100匹的458和488在速度上基本没有区别。那一圈零点几秒的秒差是刘易斯塞巴斯蒂安他们才能感受的出来的。对于超级跑车的客户而言，人的差距远超车的差距，不久前华裔F1车手董荷斌开着一辆路虎刷出了9分51秒的成绩，而458在这的成绩是10分31秒，可见一斑。

那么圈速就没有意义了吗？当然不是，我开的不好没关系，我车牛逼啊，我车是能在纽北进7分钟的就比你进不了7分的牛逼，虽然我现在开一圈要十几分钟吧，但是万一哪天我打通了任督二脉那也是有可能进7分的，你那就是打断腿也没戏，上限就在那了。这就是厂商们不遗余力的在纽北刷圈的原因，当然你也可以做一个佛系超跑厂商比如阿斯顿马丁，一句007同款那逼格就足够了，什么圈速都是浮云。

本质上来说法拉利在围场里年复一年的争冠军也是为的这个，还记得458车上那块写满了曾获得世界冠军年份的金属铭牌么？那可是逼格满满，如今十年无冠的法拉利也没太好意思在往488上放了。

一辆号称赛道版的超跑你却不知道上限在哪里，圈速没有，还不能炫耀是世界冠军同款的法拉利有什么用呢？情怀啊，法拉利70年的历史底蕴也不是一朝一夕就消失殆尽的，即使十年无冠那也是围场里冠军最多的车队，穿着红色衣服还是可以横着走的，足球圈有儿皇梦，围场里也有儿法梦，法拉利的offer就是所谓的“无法拒绝的交易”。同时法拉利还有所有超跑里最完善的销售和售后体系，最好的质量控制，你基本不会遇到花了好几百万买辆超跑却发现漏水这样的事。

也正式法拉利的底蕴和良好的服务为法拉利车型带来了巨大的升值空间，上古神兽250 GTO就不谈了，2000万买辆拉法玩几年再以4000万卖出去的案例就在这摆着的，这盈利率能让比特币都汗颜。488Pista的前作458 Speciale也创造了二手车价格远超新车的成绩，堪称法拉利年度第二理财产品。不知道488能不能撼动其二把手的交椅。

不过488 Pista上有个巨大的缺点——长的丑。相比于458 Speciale平滑的前盖，488 Pista上拱的前盖让其引擎盖上的进气口显得特别突兀，地包天的造型让这前脸长的像个掉光了牙的老太太，当时官方照片爆出来的时候就很想根据他名字指示的那样去劈死他，劈死那个设计师了。

虽然很清楚这是为了让空气从底盘穿过前仓从车顶掠过增加下压力，但是同样是凹前脸看看迈凯伦的多帅，实在不行458 Speciale那样也不错啊。哦，对不起，458 Speciale不是法拉利设计的。曾经的法拉利都是来自著名设计公司——宾尼法利纳的手笔，而从领导层大地震后法拉利为了追寻利益更大化开始自己设计车型，第一款就是拉法，这第一炮打的有点太响以致于法拉利毅然决然的和有半世纪交情的宾尼法利纳说了分手，如今我们在488、GTC4、812和Portofino上都再也看不到那个蓝色的小徽章了。而这几款车也无限的趋同于前作，对法拉利不那么熟悉的人都很难分清楚具体车型，因为长得真的是太像了。然后488 Pista这设计堪称车祸现场，再看看围场里那加了四个轮子的拖板鞋，颇有魔幻现实主义的味道。

488 Pista前盖上的进气口远远没有图片上感受到的那么大，其罪魁祸首是进气口后向上拱起的曲线导致了其非常明显的地包天造型。不过好处也不是没有，就是相比458 Speciale前行李舱稍微大了那么一丢丢。

如今法拉利就陷入一个很尴尬的境地了，跑的不知道有多快(大概率是跑不过隔壁和对门)，十年没有冠军也没有世界冠军同款车的逼格了，发动机排量比隔壁小还不是自吸，如今连最重要的颜值都不在线了，如何才能让大家心甘情愿的刷卡呢？你看大牛不如F12舒服，跑的不一定有F12快，声音没有F12好，操控也不如F12，但是大牛卖的却比F12好太多，为啥？长得帅啊，那犀利的线条和尖尖的前脸，还有霸气十足的剪刀门，无死角的帅，逼格满满，好了，心甘情愿的刷卡了。现在这设计水平让是个Tifosi都有去劈死那个设计师的冲动。不过也不用太悲观，毕竟这是法拉利，是个超跑都以为是法拉利的法拉利。

所以即使第一批488 Pista即使北京只有4个配额，也被抢光了，其中就有我们的会员，而且他已经有一辆488了，即使488 Pista强制选配80万+，这就是法拉利啊，真的是为所欲为。人保时捷虽然没有设计师但是人卖的便宜啊，这设计这么丑的还卖这么贵还要抢，更想去劈死那个设计师了，然后取而代之，不干活也能赚钱的工作哪家强，马拉奈罗法拉利。