仅仅是博瑞加个电机吗？并不，它是吉利的新旗舰！

当我接到实拍吉利博瑞GE这个任务的时候，我内心的第一个想法是：“有什么好拍的？不就是博瑞嘛！早就拍过了啊。”就像530Le和530Li一样，外观大致相同，大不了多一些绿绿蓝蓝的标识。换了一套动力总成，最好的传播方案不应该是试驾吗？

可是，当我看到实车的时候，我开始埋怨自己为什么会有如此蠢的想法！博瑞GE虽然也是博瑞开头，但正如GE两个字母所涵盖的意思一样，它看上去更高级，更精致，甚至可以说：“它就是吉利品牌的新旗舰！”

博瑞GE代表着Grand（伟大）Evolution（进化），也象征着Genius （生来）Efficient（高效）与Geely （吉利）Elite（精粹）。

要想表明博瑞新能源身份最直接的做法就是在车尾贴上“GE”两个字母，消费者也不会感觉到任何不妥，因为博瑞本身就有着“最美中国车”的称号。从商业的角度上来讲，这也是最好的选择。因为我不需要开发新的模具，也不用支付高昂的设计费用，直接把动力总成换成PHEV和MHEV即可，这也是业内的惯用手法。

当市面上有公认比你设计好看的车，你再去美化，这是竞争。但是如果你已经是公认最美的，你再去优化，那是自我提升。这是两个境界，也是我第一眼看到博瑞GE的想法。它牺牲了成本优势去用力讨好它的消费者，我似乎看到了吉利成功的秘诀。

时光竞速美学是怎样诠释的？

博瑞GE的整个设计理念是“时光竞速美学”，其实我不太懂这表述的是什么。时光竞速让我想起了爱因斯坦的《相对论》，霍金的《时间简史》，太空洞，太飘渺，脑仁疼！

这六个字，官方给了我360字的解析。看完之后，我想其实可以拆分为两部分，所谓时光就是科技未来，所谓竞速就是突破超越，那么吉利的设计师要怎么诠释它们呢？我们先说竞速，因为博瑞GE竞速部分就在外观上。

博瑞GE其实在尺寸上和博瑞是差不多的，长宽高分别是4986x1861x1513mm，轴距是2870mm，宽度和高度都一样，就是长了30mm，轴距多了20mm（估计多出来的这部分都是因为电池）。但是从视觉效果来看，博瑞GE要显得比博瑞更宽，更锐利。

它更宽是因为它身上采用了比博瑞更多扁平化的元素，例如它的尾灯更修长了，且有一条高亮的镀铬饰条连接着左右两盏尾灯，环抱着整个尾部。排气管的镀铬装饰也和上面的镀铬饰条整合到一块了，不再孤零零地单独出来，整体感更强。

从后面看博瑞，你会有种很方正的感觉，但是博瑞GE没有，上面的这些元素营造出一种贴地感，给人一种四平八稳的感觉。

仔细看一下尾灯，你会惊呼原来吉利玩起灯来也这么溜！尾灯有一种折叠的效果，一种立体感。而且采用的是全LED灯组，有几百个LED灯泡，点亮的效果虽不及奥迪，但我认为应该是自主品牌里面最好看的了。

制动灯17颗；转向灯12颗，位置灯67颗，倒车灯12颗，单侧后灯组共有108颗，后尾灯216颗LED灯粒。

锐利体现在车头上。例如它的大灯更倾斜，有种斜目而视的感觉；它发动机盖上有四条十分锐利的线条，像是被刀雕刻出来的样子。和博瑞相比，博瑞GE的大灯组没有和进气格栅结合在一起了，但似乎藕断丝连，因为贯穿前脸的镀铬饰条还在，和车尾照相呼应。

侧面的改动并不多，就是在后轮拱前面加了一个PHEV和MHEV的字样，如果你是PHEV的车型，那么在驾驶席的前翼子板上还有一个充电的插口。最大的一个不同是轮毂，有两种选择，一种是飞瀑射线轮毂（左），另一种是竞速光电轮毂（右）。

老实说，我觉得丑！

博瑞GE和博瑞虽然在设计上有很多不同，但是远看并不能一眼就分辨出来。只有在近看，上面设计师的几笔几画才像是画龙点睛之笔，让博瑞GE有更强大的气场。这可能就是官方所说的传承革新吧。

所谓时光，体现在内饰上。内饰确实能给人一种很惊艳的感觉，最厉害的是它采用了一体式的设计。仪表盘、中控屏、副驾台三者合一，呈现出IMAX巨幕般的视觉效果。 这种突破不仅是在设计上，更是在材料、工艺和装配等方面，例如全镜面贴合工艺、超安全性PC材质……一种科技感油然而生。

科技感还有两块12.3英寸的大屏散发出来，分别是12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏。前者能实现与中控屏双屏互动的功能，而后者则支持多点触控、智能语音控制等功能，且采用了飞思卡尔四核处理器，CPU频率最高可达1.2GHZ，是普通处理器的五倍。

博瑞GE整个中控台看上去非常整洁，只保留了空调控制的少量按键，而且采用了钢琴键式设计，和周边的镀铬装饰件融合在了一起，进一步强化简约的效果。

之前我说博瑞GE比博瑞更精致，但上面我说的大部分是设计层面上的，很难量化，看到实车才有更深的体会。不过，这里我找到了一个可以量化的地方，那就是这个旋钮。博瑞上也有，但是博瑞GE是由极致的丝米级工艺打造，旋钮的纹理宽度从3.2mm缩小至到2.4mm，纹理凸起从0.4mm降到0.3mm。也许没人在意这个细节，但是营造一种高级感就得从这些细节出发。

装了个电池对博瑞GE有什么影响？

博瑞GE最大的亮点除了设计外，就是它身上搭载的PHEV和MHEV技术了。PHEV就是插电式混动，MHEV是轻度混合动力。MHEV估计很少人会关心，因为没有纯电驱动，不能上新能源牌照，而PHEV能支持60km的纯电续航里程，所以绿牌、补贴都不是问题。

这套PHEV其实就是之前领克发布过的技术，不难想象博瑞GE的混动技术究竟是怎样了。它的硬件大概就是一台1.5T的三缸发动机、7速双离合变速箱和一个电机。电机和发动机的动力耦合就通过两个离合器来解决。这样的设计既简单也高效。

图片来源于网络

虽然这次是静态实拍，没有试驾内容，但是从怠速的体验来看，这台三缸发动机的抖动对于驾驶舱舒适性的影响并不大，只是声音稍微有点尖锐，不好听。

最难能可贵的是，博瑞GE PHEV的底盘经过了全新的布局，硕大的电池并没有侵占到车内的空间，无论是后排的乘坐空间还是后备箱的空间，备胎也依旧在。但是MHEV就稍微逊色一点了，因为它的电池就在尾箱，霸占了不少空间，而且后排座椅的中间位置也留有给电池散热的风道。

电池会影响MHEV后备箱的空间，如上图，但是PHEV的后备箱空间和汽油版的是一样的。

MHEV电池散热的进风口

不管是PHEV还是MHEV，电池的存在都没有影响到后排的舒适性，不只是空间，坐垫的厚实感和填充物的柔软程度都没受到影响，和汽油版的是一样舒适的。

另外，PHEV有三种驾驶模式，SPORT、COMFORT和ECO，每种模式对应的仪表盘都有不同的显示风格。而MHEV只有两种驾驶模式SPORT和ECO，不过仪表盘不会相应变化，看得出来，吉利还是更重视PHEV这个路线。

据说吉利博瑞GE将会在7、8月份上市，而我们实拍的还是处于试装车阶段。从它身上，我看到了吉利的诚意，他们在用心打造这款车，渴望它能成为一款走量车型。目前还没有自主品牌把PHEV技术放到B级车身上，所以博瑞GE的身价还是挺难猜的，但我相信会是一个很有诚意的价格。