中国不受待见的美式大炮 原来是忠实的V8捍卫者

在我梦想车清单中克莱斯勒300C必然占据一席位，喜欢它那份醇厚的美式风格，配上大排量单凸轮轴V8发动机，在低沉浑厚的声浪伴随中，悠游行走在马路上。这样的情景曾无数次出现在我脑海中，就差将它购入的临门一脚了。然而它在中国市场被接受程度很一般，但并不影响它在美国消费者心目中的地位，而且在本土家乡有性能与驾驶感更为美式风的300S选择，一台搭载美式V8的力量猛兽。

300 SRT版本性能当然是最强悍的，但是厂家只在欧洲发售，有钱也买不到。但其实采用5.7L自吸发动机的300S已经有着不错的性能表现，不仅带有363匹的最大马力以及超过500N·m的动力输出，还有一台从5AT升级到ZF出品的8AT给予辅助，相比起中国消费者只能买到那台3.6L V6版本车型已经幸福不少了。

300S上搭载的V8 5.7L尽管是一台很有“历史”的发动机，不过经过多项技术升级，性能表现已经不可跟往时同日而语，更重要是它始终保留美式V8那份暴力特性。从低转开始轻点油门，已经爆发出如同洪水般威力的扭矩。

只是以往5AT变速器在齿比编排方面，实在很难匹配到这台发动机的输出，行走时的顿挫感难免会比较突兀。如今更换了8AT变速器，更合理的齿比编排，令发动机在低中高转速上都能表现得更为平顺，行驶质感自然也就更为舒适了。

当然，如果是传统的V8发动机，油耗必然比起4缸和6缸更高，所以这台V8发动机也加入了闭缸技术，日常行驶时会“关闭”掉四个缸体，喷油嘴会不喷油。而当油门开启幅度较大以及急加速时，“关闭”的4缸才会再次启动。这个技术不算新颖，可至少对降低油耗起到一定作用。

为了配合这份暴力的动力输出，厂家在300S的外观上也增加了不少套件。首先是蜂窝型前格栅是300S和SRT所独有的；其次，为了强化了整车的运动感，300S标配20吋多幅式轮毂，只是小编觉得如果轮毂能换成闪闪发亮的镀铬圈会更棒；最后就是整车比普通版增加了前唇、侧裙边和尾翼的配件。

而在内饰方面，相比起外观就略显“简陋”了。但在中控台接缝以及方向盘、座椅等位置使用了外露式缝线，前排真皮座椅靠背处带有 “S”字样的刺绣。中控台配备7英寸显示屏，并配有UConnect多媒体系统。只是如果将SRT版本内饰的设计风格移植过来，或许表现力会更加出彩。

另外我真的要吐槽一下，可能是年纪大了，对如今很多新车要不用按钮式换挡，要不就旋钮式换挡机制，完全舍弃了挡杆的设计感觉有点别扭。普通版本车型也就算了，放置在性能车或者跑车上，总感觉驾驶起来缺了点什么似的。而且使用起来真不觉得便捷了多少，难道就为了中央扶手枕位置可以多放两杯咖啡？

同时，美国车对车内材质的选用一向较为粗枝大叶，哪怕再高阶的车，整体表现比起同级德日系车型都要逊色一筹。300S也是如此，虽然皮革手感不错，但大多数部件的触感予人一种廉价和不耐用的感觉。

总结

V8已死，这个不靠谱的说法曾经我并不以为然，毕竟是否生产V8发动机，其核心并不在消费者身上，而是厂家是否愿意花费更多时间与精力去经营。300S虽然并不是V8发动机的最后捍卫者，但是克莱斯勒愿意继续在300系列上使用V8发动机，我相信不仅仅因为美国消费者钟爱，更在乎于美国车厂对于本土汽车文化的传承与信仰的忠诚的结果。END