又来一波，奇瑞3R-Body车身结构又显威力，这次是瑞虎5x对阵轻卡

一把游标卡尺就能定性整车结构好坏，这种看似公正却经不起任何推敲的伎俩确实能够忽悠到不少不明真相的消费者，好在是车就要销售，销售就会有各种剐蹭，甚至是碰撞，这次的主角在上月也是主角，不过上月是负信息，这次实战经验还其本源。

此次碰撞是湖南一个车主自己发出的图，早在奇瑞A3上市以后就有一则笑话，车祸之后活蹦乱跳出来拍照的一准就是奇瑞A3车主，从此之后奇瑞的各类车型似乎都传染上了这个“毛病”，都喜欢车祸之后给自己的座驾补上那么几张破损图，这次瑞虎5x(图片|配置|询价)车主也同样如此，注意下图中红圈处的轻卡，就是本次事故中的另一个主角。

从整个侧面的破损情况来看，整个侧翼子板加前车门都被轻卡车头直接覆盖，再来对比下面轻卡的图，就能看出轻卡是标准的25度倾斜碰撞，同时注意轻卡的前桥已经露出，并已弯曲迹象出现，此外注意轻卡前端的地下，已经出现了一堆临时的碎片装物体，从颜色来看应该就是瑞虎5x前车门上的，而这次最重要的是撞击的正好是驾驶一侧，驾驶人员能全身而退，还是奇瑞3R-Body车身结构起到了相应的作用，当然这里就不做更多的赘述了，毕竟前期瑞虎7(图片|配置|询价)怒怼微卡的文章中已经放过车身结构图。

其实这次不光是底盘6D纵梁结构起到了底盘保护作用，侧门W型防撞钢梁也起到了相当大的抵消作用，车门内衬竟然还没破损，而整个外侧车门全部拉开，同时注意第一张图，车辆已经远离路面，说明碰撞之后被撞击到了路肩下，好在不是农田或者水塘，但也足以说明撞击力度不小。

按理瑞虎7与瑞虎5x都是T1X平台的车型，两者的结构是相同的（车门W型防撞钢梁与瑞虎7完全一样），瑞虎7的碰撞事故图足以说明问题，但从以理服人的角度而言，瑞虎5x的实战表现显然更有必要写一写，一张游标卡尺并不能代表一切，虽然提倡安全驾驶，但是架不住马路的复杂状况导致的各种碰撞的发生，否则也就没有必要做碰撞测试了，可以这么说，实践才是检验真理的唯一标准，车也同样如此，参考价值也不能以人的主观意志为转移，专业的东西还是让专业的机构来做出评判，即使是这一组碰撞图，也只能代表肉眼所能看到的一部分。