在新途锐身上我们找到了乔布斯的思维方式

众发布了全新一代旗舰SUV途锐(图片|配置|询价)，新外形、更豪华的内饰、升级动力以及变得更舒适更灵活这些特点对于换代途锐来说，基本就算是常规答卷，至于这次换代的那个最大亮点，肯定非数字化和互联莫属了，这对于之前一直更乐忠于潜心钻研机械结构的狼堡工程师和决策者们来说，绝对算是一次大角度的思路转型，在他们意识中这些本应该是乔布斯团队该考虑的问题，如今居然出现在了大众最新的旗舰上。

在进入主题之前，先和大家说说这次途锐发布的背景，虽然中国早已成为大众最喜爱的市场，但将一款全球车型、特别还是旗舰（辉腾已停产）拿来在中国首发，这多少还是有些让人感到意外的，可见中国市场的战略地位又被提升到了新的高度，同时也说明了中国市场对于新一代途锐的重要性。

为了给昨晚的发布造势，大众还搞了一次万里远征，历时23天，行程1.6万公里，从位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的途锐工厂，一路向东将新途锐开到了北京来发布，当然，是带着伪装开过来的。

下面咱们正式进入主题，看看大众为什么将其称为数字化和互联程度最高的SUV？

※ 数字驾驶舱和多屏互联

厂家早就开始在中控台上那块大屏幕上做文章了，但对于大众来说，这依然算得上一次思路转型，甚至是一次小革新。

为了这次转型，大众特意为新途锐设计了两块大屏幕，一块是12英寸的液晶仪表，另一块是15英寸的中控屏幕，而且还将这两个屏幕连在了一起，加上抬头显示一共三块屏幕，大众称其为“Innovision Cockpit”虚拟操控系统，当然，这样的设计在奔驰S级和E级已经出现过了，但对于大众来说，这可是头一次。

依靠这两块大屏幕，新途锐的车内几乎实现了全数字化操作，导航、空调、座椅、音频、CarPlay、车辆设置这些都包含在屏幕内，此外新的多媒体系统还有了新的界面设计，看起来也与时俱进了许多，此外系统还包含了交互和互联系统。

和大部分厂家不同，大众并没有在途锐的车内在设置几个例如空调等常用功能的实体按键，只是在扶手区设置了一个音量调节旋钮，这表明他们对大屏幕可靠性有足够的信心，不过从使用习惯和人性化的角度考虑，大屏幕的界面当然不能让所有人满意，所以大众就设计了一个自定义的拖拽功能，车主可以根据自己的喜好和需求对屏幕内的功能图标进行拖拽，摆出最适合自己的功能界面，每台新途锐都能够提供7种不同的个性化界面。

※ 夜视系统关联LED大灯

夜视系统是新途锐新增的一项配置，除了探测夜间路况，途锐的夜视系统还具备另外一项功能，就是和LED矩阵大灯相关联，当发现夜晚不易察觉的行人和动物时，夜视系统会通过大灯向行人发出闪光，对驾驶者进行及时的提醒，从而避免危险的发生。

※ 除了前脸，外形设计都很成功

说完了智能化技术和应用，下面也该看看新途锐长什么样子了，由于之前已经有过无伪装照曝光，所以新途锐的外形其实已经算不上绝对的秘密了，整体来看与当下家族设计风格高度统一，同时基本上延续了2016北京车展T-Prime概念车的思路，视觉上最显著的特征是，它显得比现款更加修长了。

车身尺寸也与视觉效果相符，新一代途锐的长度增加了77mm，宽了44mm，同时还低了7mm，轴距则只增加了1mm，所以在视觉上，新途锐明显更加修长、宽扁了，和同平台的Q7、卡宴、添越和Urus相比，新途锐是最小的一个。

前脸是我个人不太喜欢的地方，首先它的层次感太多了，没能显示出途锐应有的威武，其次将大灯和格栅连在一起的设计我认为更适合轿车或者轿跑车，放在SUV感觉有点别扭。

当然，喜不喜欢都不能抹杀新途锐前脸的技术含量，矩阵式LED大灯可以根据导航数据、前方摄像头、行驶速度和方向盘角度来实现光源调整，大灯会不断地进行光源和角度切换，实现了远近光切换、城市照明、高速照明、越野照明、雨雾照明等12种照明功能的智能控制，

新途锐的侧面还是挺吸引人的，现款几乎完全饱满的造型不见了，增加了两条显而易见的腰线，上面的腰线在车尾部分还额外凸起，在视觉上不仅更有层次感，还变得更加动感了。

车尾的设计应该是很成功的，既保持了原有的简洁，同时还没有失掉应有的厚重，牌照架区域的设计十分简洁，而且是贯穿式的，给人很干净的感觉。

※ 乔布斯喜欢的类型

不管乔布斯喜不喜欢大众，如果他看到新途锐的内饰，至少应该是很认同的，因为它实在是太有科技感了，两块硕大且连到一起的屏幕当然是首要功臣，右侧贯穿式的出风口虽有借鉴之嫌，但设计上无疑是成功的，除了科技感，新途锐车内的豪华感也比现款有了显著提升，这其中更多高价材质的应用功不可没。

方向盘应该是车内最不起眼的设计了，很大众同时对于旗舰车型也没有任何额外特征，而且还有些纤细了。扶手区一眼就能吸引到人的肯定是新设计的电子挡杆，造型科幻、皮质细腻，我给95分。

换挡杆后方是一键启动、双闪、电子手刹、自动驻车和音量调节旋钮，这些显然是不能被集成到大屏幕内的。再往后是驾驶模式和空气悬架的调节旋钮，新途锐提供了经济、舒适、标准、运动、个性化五种公路驾驶模式和雪地、自动、沙地、碎石、专业五种越野模式。

新途锐显然还应该成为最安全的大众，所以包括交通拥堵辅助系统、自适应巡航、车道保持、自动刹车、前方交叉路口辅助等一系列的主动安全系统都出现在了新途锐上。

作为旗舰车型，车内氛围当然是要烘托一下的，所以新途锐增加了可提供30种颜色和色调的氛围灯。

配置上，作为大众的旗舰当然也不会寒酸，除了上面提到的，还有全景天窗、丹拿音响、座椅加热/通风/按摩、四区空调也都出现在了新途锐上。

※ 1mm的差别

新途锐的轴距只比现款增加了1mm，所以后排乘坐空间上的变化是微乎其微的，不过这个级别的车型，一般都不用太担心空间问题。图中体验者的身高为180cm，调节好前排座椅后，后排的头部和腿部都留有比较充裕的空间，不过后排地板中间的突起还是不低的，所以为了绝对的舒适性，后排还是坐两人为好。

后备箱常规容积比现款增加了113升，达到810升，后备箱内相当规整，同时后排座椅还支持4/2/4比例放倒，后备箱内还带有专门调节车身高低的按键，所有设计都为装载提供了相当便利的条件。

※ 卡宴同款发动机

欧洲市场当然还是主要提供柴油动力，不过在中国肯定只有汽油机，一台和新卡宴同款的3.0T涡轮增压发动机会率先出现在新途锐上，匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。随后搭载2.0T四缸发动机的插电混动版本（纯电续航58公里）也会上市，这样新途锐的入门价格肯定会低于现款车型，作为本身和ABB相比就有价格优势的途锐来说，更低的门槛会进一步增加它的竞争力。

从动力参数上来看，新途锐的3.0T已经赶上了奥迪Q7和卡宴，罕见地在自家产品中实现了向上看齐。

在悬架结构上新途锐和奥迪Q7并不会有太大差别，依然是前、后多连杆+空气悬架的组合，并配备4MOTION全时四驱，区别在于途锐在前、后桥各配备了一个主动防倾杆，这样就可以在极限状态下更好地保持车身姿态，此外车辆的eAWS主动式侧倾补偿系统也可以在出现大幅重心转移时，提供一股外力来帮助保持车身姿态，提升过弯的稳定性。

途锐的空气弹簧能够在越野+模式下将车身升高70mm，普通越野模式下升高25mm，车速超过120km/h后降低25-35mm，往后备箱搬运大件物品时降低50mm。

为了让途锐变得更加灵活，大众还给它配备了后轮转向系统，这样后轮就可以跟着前轮进行最大5°的角度调整，不仅提高了车尾的响应，还让新途锐的转弯半径缩短了一米。

此外，新途锐还比现款轻了106公斤，几乎相当于减去了两个苗条女性的体重，这样车辆的灵活性和燃油经济性应该都会带来提升。

结语：

在大众为我们带来全新旗舰车型的同时，还给我们展示了它们在产品思路上的转型，之前一直不屑于大屏幕研究的狼堡工程师和决策者，如今也开始有了乔布斯似的思维方式，所以我们就见到了一台有史以来数字化和互联程度最高的大众，全新途锐在旗舰之外，还成为了最智能的大众车型。

除此之外，新一代途锐身上发生的变化也足够符合旗舰换代的标准，除了前脸设计我个人保留意见以外，其它方面的提升应该都算得上成功，所以除了更加智能，全新途锐还成为了更加科技、更加豪华、更加舒适、也更加灵活的SUV，作为MLB Evo纵置平台最晚面世的SUV，全新途锐虽然价格最低，但绝不是平平淡淡。

最后聊几句题外话，借着这次全新途锐首发，大众一口气带来了6款新SUV，除了全新途锐，还有上汽大众的全新紧凑型SUV、上汽途观L PHEV、一汽-大众的T-Roc、一汽-大众全新中型SUV、以及I.D.Crozz II概念车，涵盖了紧凑型、中型、中大型三个SUV级别，大众品牌CEO冯思翰博士还表示，除了2018年的这六款SUV，未来两年内大众品牌还将推出12款SUV车型。

一款途观就已经风靡大江南北，让所有竞争对手望尘莫及，如今大众决定开始在SUV市场全面发力，推出十几款全新车型，对于消费者们来说是好事，但对于竞争对手们来说，显然是个不愿意听到的消息，不过时代不同了，大众要想在SUV市场一骑绝尘，显然会面临更多的挑战。