原来车门有这么多正确的打开方式

开个门也有这么大学问

汽车早就已经不再是一个从A把我们送到B的交通工具那么简单了。操控、性能、外观、技术、油耗、空间甚至高科技配置等等都可能成为人们选购时的需求。

各大厂商为了能够吸引我们拿着大把的钞票心甘情愿的送到他们手上，也是使出了浑身解数。除了上面提到的那几点比较常规的以外，那些定位个性、小众、豪华的车型更是动起了车门的心思，来看看比较常见的几种吧。

1. 自杀式

灵感来自于过去的马车，所以也被称为马车式车门。铰链位置和标准车门正好相反，安装在B柱或者C柱的下部，车门以后端为轴开闭。

之所以有了这么个可怕的名字，完全是因为在早期没有车门自动落锁甚至没有安全带的时候，如果速度过快或者门没关紧，逆向气流会把车门掀开。不过随着工业技术的发展，这个问题在今天已经不存在了。

其实这种车门在很多车型上都有使用过，比如林肯SS-100-X、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽、MINI Clubman、宝马i3、Lykan，还有将它发挥到极致的劳斯莱斯等等。

拿劳斯莱斯来说，马车式车门的生产成本虽然非常高，但所得到的效果也是其他车门不能比的，后开的车门可以让人以最优雅最轻松的方式进出车内。在车门打开后，人们不需要扭过身子从车门后绕出来，而是径直向前走就可以了。

而且作为劳斯莱斯的拥有者，通常是不用自己动手开门的。这样一来，马车式的车门可以让每一个过来为你开门的人都站在你的身后，尊贵感倍升有没有？

虽然被宝马收入门下，但劳斯莱斯作为英国顶级豪华品牌的精髓没有丝毫改变。在早期的英国，马车就是贵族们彰显身份地位的象征。上到英国皇室，在重大礼节场合都是会选择马车出行的，比如戴安娜王妃的水晶玻璃马车，伊丽莎白女王的黄金马车等等。

马车式车门，就是劳斯莱斯把这种尊贵传统延续下来标志。至于缺点嘛，好像除了贵没有别的什么了……

提到剪刀式，就必然说起兰博基尼。这种开门方式是牛厂在1974年从鸥翼门上开发创新而来。铰链位置基本上和标准式差不多，只不过是以车门最前端为圆心，垂直向上旋转打开。

优点除了酷炫、吸睛以外，还是最节省车辆左右空间的一款。基本上可以说，只要车能进去，人怎么都能出来。

缺点也很明显，由于剪刀式车门不能完全和车身成90°打开，加上兰博基尼车身过于低矮，进出不便是常事儿。尤其是身材高大魁梧的，头部经常会和车门下方亲密接触……哦对了，还有一点很重要，一旦出了事故导致车翻在了地上，这门就别想打开了。

依然是鸥翼门的改款升级产品，铰链位于A柱底部和车顶上（也有只在A柱上的），因为是向外向前旋转打开，看着像蝴蝶的翅膀一样，从而得名。

蝴蝶门的开山鼻祖是意大利汽车制造商阿尔法·罗密欧。早在1967年，阿尔法·罗密欧33 Stradale成为了首次采用这种开门方式的量产车。后来法拉利和迈凯伦也成了蝴蝶门的忠实拥趸，恩佐、LaFerrari、P1、MP4-12C等等这些都是。

相比剪刀门，蝴蝶门的开口更大，上下车更方便了。尤其是像恩佐那种，一开门连车顶都跟着一起打开，敞亮的很。

不过缺点也很明显，开启后宽裕的空间牺牲掉的是在狭窄空间的适应能力，外翻的车门对左右宽度也有一定的要求。比如过一些自助收费站或自取卡的停车场，车身太矮手短够不着，车门又打不开，那就悲剧了。

But，都有这么帅的车门了，who care？！

鸥翼门不仅是剪刀门和蝴蝶门的灵感来源，也是汽车车门设计的一个里程碑。因为它的出现，打破了车门只能是标准式这一种打开方式的制约。

至于发明它的，就是有着汽车发明者之称的梅赛德斯·奔驰公司。1954年，奔驰首次在经典跑车300SL上运用了这种开门方式，之后的SLS AMG，帕加尼huayra，Model X等车型也在使用。

其实说来也偶然，奔驰当时并不是特意要去开发一种新的车门，而是被迫的无奈之举。在设计300SL时，为了保证车身足够的刚性，就在底盘左右两侧装上了两根粗壮的平行梁。结果可倒好，标准车门安不上了，才有了这么个创意。

优点不用说了，除了个性就是拉风了，开车门的那一刻瞬间感觉全世界的目光都在自己身上，恨不得开车的时候门都不关了。

缺点是这种车门易损坏，强度也稍差，由于结构的特殊性让车顶也受到了影，安全性有所降低。

这种开门方式应该没有人不知道吧……

优点是成本相对便宜，上下车方便。穿裙子的小姐姐也不用太担心会有走光的风险，毕竟车门能把前方视线都给你挡住了，嘿嘿。还有最主要的是只要你别太胖，这种开门方式可以让你在狭小的停车位中时慢慢的从车里蹭出来。

至于缺点，可能就是太普遍，不够个性了吧。

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