「改装案例」这应该是国内越野改装史上第一台升高的森林人……

森林人其实是一个挺小众的车，本就不多见，开它去越野的人也寥寥无几。如果要是开它去越野还要改装的那就更是百年难遇，但不巧的是就被我们遇到了。

森林人的车型定位本身就不是硬派越野，而是有一定越野能力的家用SUV，其承载式车身加四轮独立悬挂的配置，甚至圆润扁平的外形，怎么看都不像个能在沙漠戈壁中驰骋的战马。

但是今天这位偏偏就是个不服的主，偏要拿来改成硬派越野。小编在佩服至于，也与大家共同欣赏一下。

第一件事，升高。见惯了牧马人升高，LC 150升高，但是森林人升高，小编也是头一次见。

全身用了垫块升高的方法，将车身提高了2.5英寸。但有一件蹊跷的事儿，说是升高了2.5英寸，但实际上，底盘却降低了。那么这样的骚操作到底是为了什么呢？

其实原因很简单，这个升高方法旨在增加车轮与车身之间的距离，使得接近角和离去角与通过角增大。由于森林人是全车独立悬挂，而且没有合适的长行程弹簧和支臂可以更换，所以没有硬性支撑的悬架导致垫块位置有所下沉。但底盘高度这个东西其实就是底盘的最低点的高度。

但是这并不影响整车的性能，即使是损失一点点底盘高度，得来的接近角与离去角的优势却更加明，况且只是底盘也只是有很小一部分降低而已。

第二，换减震，四条轿车绞牙减震上身。有的人又迷惑了？为啥要上轿车减震？

其实道理也很简单，天生腿短的人，你就是给他踩着高跷也肯定不会穿更长的裤子。

所以这台轿车底盘的森林人根本虽然容不下那么长的越野车减震，但是可以用轿车绞牙减震然后进行一番调校来达到升高的目的。

升高了车身自然要增大车轮，轮毂未变，235/65 R17的AT胎比原车明显大了一圈，越野性能更好那是预料之中的。

除此之外，AT牌钢制保险杠上身，前杠为的是有更好的防护，同时高位的设计也能扩大接近角。最重要的是预留了绞盘的位置，里面藏了一个6000磅的绞盘，虽然拉力不大，但是对于小巧的森林人来说已经足够。

其实很多人不换钢制前杠都是在乎外观，因为钢制前杠一般只有黑白两色，像这种跟车身颜色无缝衔接的真的是很少见。况且这两条前后杠跟原车无缝衔接，化为整体，如果不是亲手敲一下还真看不出来这是一条钢制杠。

钢制后杠加备胎架的设计也是为了增加底盘的空间为以后增加副油箱等各种升级预留空间。

原车雾灯也被替换成了高亮LED灯，增强夜间行驶的视野。除此之外还加装了一套护板，保护车轴和万向节。而这些都是越野必备的东西。

与一般越野车不同的是，作为承载式车身和独立悬挂的森林人需要加装防倾杆，增加越野时轮胎的抓地力，同时也加强了车身刚性，让车身有了更好的强度。

斯巴鲁森林人，虽然没有什么强大的越野血统，唯一可以一用的就是那套还算不错的全时四驱。但无论底子有多差，只要落到越野人手里，就会不惜一切代价让它成为一台越野利器。城市SUV、轿车都不例外……

其实，这只是个开始。改装这种东西，不能一步到位，不然刺激感和成就感从哪里来呢？

如果你对我们的改装感兴趣，赶紧给我们留言吧……