这辆6X4的奔驰Actros牵引车只有一个卧铺，它到底是用来运啥的？

进口牵引车常见的应用场景就那么几个，快递、快运、零担物流以及危险品，前面那些工况是出于时效性、可靠性选择进口车，危险品更多是出于安全考虑，危险的事需要安全的车来守护。并不是说国产车运输危险品就会出事，一分钱一分货的道理在这里同样适用，相对来说在某些指标上高价位的进口车会比国产车表现更好。

2017年底奔驰卡车新Actros国内首发上市一批车型中就有两辆为危险品运输定制的车，窄体非平地板驾驶室的它看上去不如旁边的宽体平地板车型高大威猛，如果不是还有一身特殊的红白双色涂装，会被更多人忽略。

平地板驾驶室的Actros拥有5格进气格栅，这款非平地板驾驶室只有4格，整车高度要低许多，2300mm宽度窄体驾驶室让左右两侧翼子板都凸出，外观上很容易区分平地板和非平地板驾驶室。

驾驶室矮一点并不是坏事，驾驶室高度的降低导致上车踏板也从4级变成3级，上下车会更轻松一点，三步并两步就跳上车了。车身侧面的储物箱高度也跟着降低，拿放物品高度更合适。

驾驶室空间变小只是相对而言，车内地板高度和空间优化对实际实用空间的影响更大，永远不要小看一款窄体驾驶室的内部空间，新Actros，MAN TGS，重汽T5G等多款窄体车型用事实证明窄体也可以有大空间。

车内发动机舱的凸起高度不算特别大，大约20cm，即便驾驶室高度降低了，从凸起的发动机舱算起也有1.785米的净高，大部分人在车内还能完全站直，胜过很多宽体非平地板的车型。

车内空间高是进到车内不压抑的原因之一，还能感觉宽敞是因为后排只有下面一个卧铺，单卧铺驾驶室，没有上卧铺一下就释放了驾驶室内的上部空间。按照国内一个车配2个驾驶员的用车习惯，大部分时间都是1个人开车1个人睡觉，轮流驾驶有1个卧铺足够使用。

窄体驾驶室并不影响座椅的配置，大尺寸中配座椅，座椅高低、减震软硬、水平方向减震、2个腰部支撑，1个侧翼支撑，两段式靠背角度调节，座椅加热，快速充放气功能都有，主副驾驶座椅配置相同。

一般进口牵引车都是采用6x2后提升的驱动形式，这辆为危险品定制的2645 用的却是6x4驱动形式，以符合国内危险品运输车的法规要求。既然是6x4驱动，也就顺理成章配了2把差速锁，车内旋钮可以单独开启轴间差速锁，或轴间+轮间差速锁。

按照新GB7258规定使用了EBS电子控制制动系统和全车盘刹。至于《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能 加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知》中规定的“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”要求，奔驰配备的是发动机辅助制动。

额外有一项车道偏离预警功能更好的保证了危险品运输车的安全性。

底盘左右两侧各一个290升容量的小油箱，加大了油箱与蓄电池和发动机排气口的距离。

根据《汽车运输危险货物规则》JT617的规定，危险品运输车“应有切断总电源和隔离电火花装置，切断总电源装置应安装在驾驶室内”，在车内显眼位置就能看到一个红色电源总开关。

同时该车还满足《ADR危险品道路国际运输欧洲协议》，“电源总开关需安装于车辆外部靠近地面以方便直接操作，且需作明显标记。在驾驶室外安装电源总开关的同时，在驾驶室内驾驶位置边也需要布置单独电源总开关。”蓄电池旁边位置也有一个电源总开关。

不过围着车辆转了几圈也没见到导静电橡胶拖地带装置，真要做危险品运输还需要自己加装。

欧洲进口危险品运输车在国内能受到一些危险品公司青睐的另一个原因是，进口车辆能符合《ADR危险品道路国际运输欧洲协议》，很多标准要高于国内的危险品运输条例，企业能以此为宣传凸显自身的高标准和高要求，形成差异化竞争优势。

图/文：陈接锋