自动变速器诊断—液力变扭器故障分析（2）

自动变速器诊断之

液力变扭器故障分析（2）

上一次课程我们分析了，当导轮中的单向离合器打滑，会造成车辆起步无力。

那么如果单向离合器中的导轮双向卡死了呢？

分析过程

► 误区：很多人会分析，由于单向离合器卡死了，于是在车辆高速行驶时，液流会冲击导轮的背面，此时不仅不能起到增加扭矩的作用，反而减小了扭矩输出，所以会造车辆高速时行驶无力。

► 正确结果：这样的分析是正确的，但是这是从局部看问题，没有整体理解变扭器；在车辆高速行驶时，变扭器中的锁止离合器会结合，这样可以节省一部分燃油，而此时相当于整个变扭器成为一个整体了，所以即使导轮中的单向离合器卡死了，也不会造成车辆高速无力，所以正确的结果是几乎没有影响。具体来说仅仅是在车辆中速时，锁止离合器没有结合时，可能会有一点点加速无力的感觉，而一般的用户是感觉不出来的。

锁止离合器结构：

对于锁止离合器就是在低速时分离，在高速时结合，从而能够节省燃油。其内部结构就是普通的摩擦片，一个位于泵轮的背面，与发动机一起转动，另外一个位于涡轮的背面，他们的结合靠液压的压力把这个离合压紧。

锁止离合器工作原理：

根据车速和发动机负荷，锁止离合器可能出于3种模式，车型不同，其速度范围也不同。

► 分离，车速低时30km以下

► 调节，也就是我们所说的半结合状态，30-40km左右

► 结合，40km以上

故障分析：

锁止离合器不能结合时，是什么原因呢？

► 离合器摩擦片损害或者烧蚀

► 压力不够（液压油路压力，泄漏，或者电磁阀故障）

锁止离合器不结合，会有什么故障现象呢？

► 误区：很多人会分析，既然锁止离合器的作用是省油，如果锁止离合器不能结合，就会造成费油，也就是燃油消耗高。

► 正确分析：上面的分析是正确的，但是没有站在客户角度思考问题，如果一台车的百公里油耗是10升，那么锁止离合器不结合可能造成燃油消耗增加了0.3升，客户每天在不同路况下，不同堵车情况下，根本就体会不出来这么一点点油耗增加。

特殊故障提示：

有时候我们会遇到这样的故障投诉，客户反应仪表报警，变速器油温过高，当开到维修站检查时，故障当前不存在。您检查了所有部件，没有发现问题，更换了怀疑的部件，路上试车，故障不重现。客户开一段时间后又重复上面的故障，怎么回事呢？

这又回到了锁止离合器不结合，由于锁止离合器不结合，所以会造成变扭器中始终有油被搅动，油的温度自然高一些，而平时行驶时不会报警，只有在炎热的夏天，高速，长时间行驶后，就会造成变速器油在某个瞬间温度超过警戒线，从而仪表报警：变速器温度过高；而当把车开会修理厂后，没有达到极限条件，所以变速器正常。也就是当客户投诉只有在夏天，高速，长时间行驶，3个条件下，由于锁止离合器不结合，会造成变速器温度过高的故障。而这个问题很容易被修理工忽视的问题，也就变成了疑难故障。

各位可以分析一下：如果锁止离合器部分结合或者始终结合又会造成什么故障呢？我们会在下一集中与各位分享。

总结起来，可以说明，只有充分了解了变扭器的原理，才能快速的诊断故障。

非常感谢您的关注，下次再见！