汽车总线诊断——高速CAN总线（二）

汽车总线诊断 —— 高速CAN总线（二）

在上一期的节目中与各位分享了关于汽车总线的基本知识，同时重点分析了关于高速CAN-BUS的标准波形。

在实际维修工作中还会有多种情况发生，而针对每一种特殊的情况，不同的诊断方法都有其优点和局限性。

电阻测量法：

► 优点：

方法简单，很快就能够诊断出CAN-BUS是否有断路的故障，再通过测量不同点的电阻值，就可以迅速判断网络的故障。例如：如果X处断路，测通过测量3和n之间的线路，就可以判断出断路点。

► 局限性：

当系统出现对电源短路故障时，此时通过测量电阻法则无法发现故障，因为测量电阻时应该断开电源，而系统工作时电源会对CAN-BUS有很大影响。此时CAN-L的信号都变成的电源12V。

电压测量法;

► 优点：

对于上面的电源短路故障，使用电压测量法可以迅速的找到故障。此时CAN-L变成了12V电压。

► 局限性：

电压测量法只是测量网络在一段时间内的有效电压，比如当网络信号比较忙的时候，CAN-H的电压就会升高到2.7V，同时CAN-L 的电压就会下降到2.3V；而当某个控制单元出现断路故障时，通过电压测量是不能找到故障点，

如下图所示：

此时通过模块测量到的电压都在正常范围内。

而且当某一个控制单元的供电出现断路故障时，可能会造成CAN-H和CAN-L的电压分别下降0.2V左右，但往往给人的感觉是由于电源电量不足造成的，故障现象非常类似。

示波器测量法：

► 局限性：

需要专用的示波器，而且连接复杂，需要技师对于双通道示波器可以非常熟练的操作，同时能准确的分析不同波形的差异。

► 优点：

可以诊断出各种不同的总线故障。

CAN-L对地短路故障，此时CAN-L的波形变成0V，而CAN-H保持正常状态0V-3.7V之间变化。

为什么其电压值范围从2.5V下降到0V，背后的原因可以通过分析原理图得到：后面的故障都可以应用该原理图。

当CAN-H对地短路时，可以得到的波形如下图所示，CAN-L的电压值也会下降到0V 左右。同样可以通过分析原理图得到。

当CAN-H与电源短路时，此时CAN-L的电压范围变成了5-12V，一个特殊的波形。

当CAN-H与CAN-L之间短路时，此时H和L的信号相互作用，最后系统会输出一个2.5V的电压信号。

通过上面不同情况下的分析，各位可以了解到高速CAN-BUS在各种故障情况下

可以使用什么方法诊断，哪些方法更简洁，哪些方法会有局限性。

那么对于低速CAN-BUS又是如何呢？

与高速CAN-BUS原理有什么不同？

诊断方法又有什么不同呢？

我们会在今后的节目中与您分享，敬请期待！

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