看来电动车焦虑不是续航长短造成的,是感觉充电方便不方便造成的,其实还是个人自己造成的。好多没有家庭充电桩的也感觉电动车好好用的吖
网上那么多借口,就你说的最在理
白嫖公司的免费电是最香的
你这个说法只有在天气正常且有车库有家充的情况下成立,但是实际上并不是,内蒙这边冬天零下二十多度,电车室外停放加开空调,扣去需要保留一部分电开到充电站,续航打三折很正常,五百续航只能开一百五,如果有七百续航你就能开二百,夏天都能开挺久区别确实不大,冬天多出这五十公里可是体验差很多。然后再说夏天跑高速,夏天跑高速续航大约是六折,五百的车跑三百,七百能跑四百多,以六百公里的旅程自驾算,七百续航的车可以比五百续航的中途少充电一次,节省半小时到一小时以上,节假日车流大的情况下更是能减少排队的几率和次数所以说续航影响很大的,不只是焦不焦虑,还对日常使用便捷性有很大影响,所以只能说你的观点只能在天气正常加有家充加没有长途驾驶需求的情况下成立,或者家里一油一电情况下成立
买新电车,热管理好多了,零下二十七百续航能跑三百多,够用了
这是几个不同的级别。 200及以下的仅市区通勤,或者几十公里的固定路线。 200-400的市区为主,可以兼顾郊区和跨城出行。 400-600的以市区郊区跨城为主,做好规划可以兼顾一下长途。 600以上的,非北方冬天,可以当油车开了,除了充电时间比加油长一点,其余没什么区别。 目前也有很多做800+甚至一千续航的,反响都比较一般。可见续航达到一定程度后,这东西就跟油箱容积差不多了,没人愿意为此多掏溢价。
主要是表不准如果准的话300就足够了
没搞明白你逻辑在哪,表准不准和够不够用有什么关系?你意思是实际续航300?
@用户6330317957214:主要是表不准如果准的话300就足够了
我也感觉啊....我的车官标续航550实际只有400公里,但是长途400公里跑完就已经很累了,刚好找个服务区充电的同时顺便吃个饭上个厕所,完事电量差不多也充满了又能接着跑了,完全不影响呀
我700续航高速118码。跑550。上快速路,高速,,全程智驾。。前天昨天又是一次来回900km。全程零接管。一路看电视玩手机k歌嗑瓜子就到西昌了以前开宝马奔驰300km我都嫌远,现在900km都可以跑反正车自己开
我前年差点买ix3,蔚来,后来忍住了,智驾不行后来买了阿维塔。现在只要是车能开我不急我都让车自己开,市区复杂地方需要接管我自己接管
我还有个续航120的,我上下班跑110km都没焦虑,因为我回家就插电。中途的充电站也从来没满过。可有的时候比如春节堵车都能堵六七个小时,再买我绝对选100度电或者更高。我日常中短途出行已经有电车了。唯一难受就是十一春节的长途了,什么提高充电速度,增加充电站数量,增加路网通行能力,这些都被动的,不久的将来完成的,如果咬定纯电的话,只有买大电池长续航是眼下你唯一可以主动解决的。其他都是被动的等
买蔚来啊
大电池?得车重多少?你个小客车重如果和四吨货车一样重,保你比任何油车续航都长所以电车是死路一条的垃圾货色,永远不会是主角!
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