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    03-09发布

    假如固态电池可以量产,千万不要将续航做到两千公里以上,那没有任何意义。 假如有一天,固态电池能够如我们所愿地大规模量产,或许我们会被一股新的技术浪潮所席卷。然而,在这股浪潮中,我们必须保持清醒的头脑,对于续航里程的设定,我深信,将其提升至超过两千公里,那无疑是舍本逐末,毫无意义。 在我看来,最好的策略是将固态电池的续航里程维持在600km左右,这与目前燃油车的续航里程颇为相近。这样的设定,既不会让新能源汽车的续航里程过于突出,也不会让燃油车感到压力。这种平衡,正是我们所追求的。 固态电池的最大优势,其实并不在于其续航里程的延长,而是在于其充电时间的缩短。想象一下,如果我们可以利用其优良特性,将充电时间缩短到五分钟之内,那么新能源汽车的便利性将大大提高,与燃油汽车之间的差距也将大大缩小。 当新能源汽车的续航里程问题得到解决,其真正的优势便会立刻显现。那就是它们所具备的强大的智能化属性。智能化的底盘调校,将为新能源汽车带来前所未有的驾驶体验,对于燃油汽车来说,这无疑是一种毁灭性的打击。而新能源汽车在乘坐舒适度上的优势,更是燃油车所无法比拟的。 那个时候,我们或许会问,燃油车还有什么呢?是的,燃油车在续航里程、充电时间、智能化、乘坐舒适度等方面,都将无法与新能源汽车相提并论。然而,燃油车也有其独特的魅力,那就是它所承载的历史与文化。燃油车的发展,是人类工业文明的象征,它的每一滴油,都凝聚着人类的智慧与汗水。 因此,当新能源汽车崭露头角,我们不能忘记燃油车的历史与文化价值。我们应该以开放的心态,欢迎新能源汽车的到来,同时也要珍惜燃油车所带给我们的美好回忆。这种包容与尊重,正是我们所应持有的态度。 所以,当固态电池量产的那一天到来,让我们以理性的眼光看待新能源汽车的发展。让我们在追求技术进步的同时,也不忘历史与文化的传承。让我们共同期待一个更加美好的未来,一个既有新能源汽车的便捷与智能,又有燃油车的历史与文化的世界。


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      胖子不滑雪

      领克09车主·车龄2年

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      充电快的代价就是充电枪的线巨粗无比,现在已经800v了,要保证稳定的400kw充电,需要150平方线,这个规格的电缆,体格小点的南方女孩充电非常吃力,同时后端需要的输入源也增大许多,又需要更多的配套储能来降低对电网产生的压力,所以,保证800公里的实际续航是基础,在这个基础上适当增加充电速度才有意义。

      评论发表于03-09
      • 液冷的枪并不重啊

        回复发表于03-09
      • 这个简单,充电桩顶拉个架子,带个滑轨就解决了

        回复发表于03-09
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      半觉斋刘师吾

      MG4 EV车主·车龄半年

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      固态电池自己还充什么电?固态电池的真正优势是稳定易于更换。 最先应国标统一所有电车规制多孔巢直插拨电池仓,再固体电池做成每块含10-20度电的能量块,统合加油站充电站形成能量站网络,汽车没电或仓内能量块能罄要换时开入能量站: 打开电池仓, 拨出国标能量块, 插入能源站随时补电的满格能量块, 关电池仓, 刷码付款,走人。 再有以下两种场景: 一,我随车携带几块绝缘盒装好的能量块,跑远路实在没能量站了,自己换几块,没电的到下个能源站交出付费更换满电块。必竟是固态能量块,安全。 二,我趴窝了,附近没能量站,自己脑壳又不记事居然没带几块在车上。咋办?打电话呀!:某友!某亲!麻烦送几块电池给我,位置发给你。 只要形成这种形势,车企得死一片!为啥?仅仅换个能源块,这电车想跑个千万公里都不是梦,真正的一车开三代!车企那么多有啥用? 那时候车成了一人一手机,能源站能源网络稳定百年都有可能。

      评论发表于03-10
    • 把油省下来,充值到坦克飞机航母里面不好吗,2000km 续航可以解决多少人的焦虑,其实 1000km 就可以闭眼入了。续航越高越好,我说的,不需要辛辛苦苦充电桩,不需要辛辛苦苦换电站,只需要一块高续航电池。不香吗,

      评论发表于03-09
      • 本认为,固态电池设定200公里就够,条件是充电30秒,不然会对燃油车造成毁灭性打击,我想,一个有良知的科学家或者研究电池的团体,都应该知道,把别人的饭碗砸了,人家也会让他吃不了,兜着走

        评论发表于03-11
        • 这个时候,就适合挤牙膏了。先十分钟!第二年重大突破!九分钟!然后继续突破!

          回复发表于03-11
        • 这个充电功率是不可能的,需要超大电流,安全性上就不可行,对电网压力更大

          回复发表于03-11
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        大大的老牛

        赛那车主·新提车

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        一千公里的续航,车辆背负着多少当量的tnt炸药?

        评论发表于03-09
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          还是国产香

          岚图FREE车主·车龄半年

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          春节去洛阳玩来回跑了两千多公里满油满电出发,途中充了四次电,回到家油箱跑空,电池续航还剩18KM,自驾游还是希望超长续航没有里程焦虑,中途可以无需补能

          评论发表于03-09
          • 纯电高速120能跑600以上就够完美了,能达1000更好。

            回复发表于03-09
          • 充电不算补能嘛

            回复发表于03-09
        • 电车发展目标就是车主可以自己换电池,电池重量20斤以内,单块电池尺寸和一袋10斤真空包装大米差不多,单块续航里程500公里。跑长途时可以多带两块电池。充电站搞成柜式仓位式的充满一块电池1小时或10分钟,扫码付款。

          评论发表于03-09
          • 只要电动汽车冬天不丢续航,完全杜绝自燃,一千公里以内就绝对够用了,一般开个600-700公里已经开不动了,除非自动驾驶技术全面介入

            评论发表于03-09
            • 自动驾驶,现在已经可以做到了,现在就剩续航跟不上了

              回复发表于03-09
            • 油车都不能保证不自燃,完全杜绝不可能的,但是理论上固态自燃机会比现在低得多

              回复发表于03-09
          • 测试标准改一改,2000公里马上变1000公里,就跟现在的标准1000公里,实际也就500公里实际续航。

            评论发表于03-09
            • 20年前,大家觉得1G的U盘已经够用,现在呢,256G是主流,1000G也有很多人买。我觉得现在80度电续航600公里左右是主流,十年之后200度电2000公里应该是主流。现在80度电的磷酸铁锂重500多公斤,10年后200度电的固态电池估计才100-200公斤。未来,可期。

              评论发表于03-09
              • 放心 200 度电累死你也跑不到 1800 公里,更别说 2000 公里啦

                回复发表于03-09
              • 眼光长远,支持

                回复发表于03-09
            • reaLT790头像reaLT790头像

              reaLT790

              宝马3系车主·车龄9年

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              其实长短续航无所谓,只要时速120及零下10度左右不虚标就可以了,建议厂家以这个工况标定电池续航,这样在理想工况下就可以反向虚标了

              评论发表于03-10
              • 有句话讲 有剑不用 和没有剑是完全两码事!续航肯定是越长越好!电车续航本来就打折扣 续航长 充一次电可以用时间长 不用频繁充电 省时省力 也不会有续航焦虑 不会因为今天忘了充电 明天就得耽搁事情等等…

                评论发表于03-09
                • 抛开价格说商品都是屁话。能飞1000公里的直升飞机多方便,还不堵车。

                  回复发表于03-11
              • 九月飞鹰RS头像九月飞鹰RS头像

                九月飞鹰RS

                梅甘娜车主·车龄6年

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                • 2021牛气冲天2021牛气冲天

                冬天高速开空调实打实的跑5百公里就行

                评论发表于03-09
                • 举个例子,15年前的液晶电视,55寸的尺寸算顶配了,那时候的销售说不用买这样大的液晶电视,买个42寸就可以,观看距离要3米起才行。现在主流的液晶电视是65寸+起步,客厅没有摆个100寸的液晶电视都看起来小气。现在的销售都推荐75寸起的液晶电视。同样,汽车也一样,当电车普遍2000公里起步的时候,你还会说4000公里的电车浪费,没有任何意义。对消费者来说实用、便捷和高性价比才是王道。20万2000公里续航的电车和20万1000公里的电车,你会选择购买哪一款?

                  评论发表于03-10
                  • 当时告诉我,太大看着晕。用了几年换的75他么的一点也不晕

                    回复发表于03-10
                  • 换100寸的,更加好。

                    @花木1977当时告诉我,太大看着晕。用了几年换的75他么的一点也不晕

                    回复发表于03-11
                • 只要能做到20%到80%的电量,也就是整个电池的60%的电量以120时速跑高速,空调25度,能连续跑600公里,这样才能干掉燃油车,这才是实际可用续航,别把极限续航扯进去,那些人根本没开过电车跑高速,不知道什么叫可用续航,高速上电量低于20%就去充电,充到80%就走人,这样都不浪费时间,这样的续航才有意义,而不是拿扯淡的cltl极限续航说事,谁会在高速上把电量跑到0?谁又会在高速上充电苦苦等待80%到100%?

                  评论发表于03-10
                  • 思维定式和故步自封都是不思进取

                    评论发表于03-12
                    • 最好就是实际续航在800公里左右,这样省内没有什么压力,固态电池也可以减掉很多重量,到时候估计80的电池就能达到800公里大部分车车重可以控制在2吨以内

                      评论发表于03-09
                      • 按现在的续航算轿车高速百公里需要20度电,按固态电池600Wh/KG算比现在电池会轻一半重量,估计省几百公斤,百公里电耗可能就17-18,800km需要140度左右电,按现在电池价格400元每千瓦时也就5.6万

                        回复发表于03-09
                      • 固态电池还好,氢燃料才厉害了,相当于拉着一百多公斤TNT再跑,发生事故那太吓人了。

                        回复发表于03-10
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                      用户772095323687

                      奔驰E级车主·车龄3年

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                      电车的问题是城市可以跑500.600但是高速只有300.400反一下就压根没续航压力高速续航能到600还有毛续航焦虑大部分人足够了

                      评论发表于03-09
                      • 我觉得你是在论述一个观点:万一我们2027年实现了共产主义,希望不要真的按需分配。

                        评论发表于03-11
                        • 为什么还要追求不要让燃油车有压力,可笑不可笑!

                          评论发表于03-11

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