03-09发布
假如固态电池可以量产,千万不要将续航做到两千公里以上,那没有任何意义。 假如有一天,固态电池能够如我们所愿地大规模量产,或许我们会被一股新的技术浪潮所席卷。然而,在这股浪潮中,我们必须保持清醒的头脑,对于续航里程的设定,我深信,将其提升至超过两千公里,那无疑是舍本逐末,毫无意义。 在我看来,最好的策略是将固态电池的续航里程维持在600km左右,这与目前燃油车的续航里程颇为相近。这样的设定,既不会让新能源汽车的续航里程过于突出,也不会让燃油车感到压力。这种平衡,正是我们所追求的。 固态电池的最大优势,其实并不在于其续航里程的延长,而是在于其充电时间的缩短。想象一下,如果我们可以利用其优良特性,将充电时间缩短到五分钟之内,那么新能源汽车的便利性将大大提高,与燃油汽车之间的差距也将大大缩小。 当新能源汽车的续航里程问题得到解决,其真正的优势便会立刻显现。那就是它们所具备的强大的智能化属性。智能化的底盘调校,将为新能源汽车带来前所未有的驾驶体验,对于燃油汽车来说,这无疑是一种毁灭性的打击。而新能源汽车在乘坐舒适度上的优势,更是燃油车所无法比拟的。 那个时候,我们或许会问,燃油车还有什么呢?是的,燃油车在续航里程、充电时间、智能化、乘坐舒适度等方面,都将无法与新能源汽车相提并论。然而,燃油车也有其独特的魅力,那就是它所承载的历史与文化。燃油车的发展,是人类工业文明的象征,它的每一滴油,都凝聚着人类的智慧与汗水。 因此,当新能源汽车崭露头角,我们不能忘记燃油车的历史与文化价值。我们应该以开放的心态,欢迎新能源汽车的到来,同时也要珍惜燃油车所带给我们的美好回忆。这种包容与尊重,正是我们所应持有的态度。 所以,当固态电池量产的那一天到来,让我们以理性的眼光看待新能源汽车的发展。让我们在追求技术进步的同时,也不忘历史与文化的传承。让我们共同期待一个更加美好的未来,一个既有新能源汽车的便捷与智能,又有燃油车的历史与文化的世界。
固态电池自己还充什么电?固态电池的真正优势是稳定易于更换。 最先应国标统一所有电车规制多孔巢直插拨电池仓,再固体电池做成每块含10-20度电的能量块,统合加油站充电站形成能量站网络,汽车没电或仓内能量块能罄要换时开入能量站: 打开电池仓, 拨出国标能量块, 插入能源站随时补电的满格能量块, 关电池仓, 刷码付款,走人。 再有以下两种场景: 一,我随车携带几块绝缘盒装好的能量块,跑远路实在没能量站了,自己换几块,没电的到下个能源站交出付费更换满电块。必竟是固态能量块,安全。 二,我趴窝了,附近没能量站,自己脑壳又不记事居然没带几块在车上。咋办?打电话呀!:某友!某亲!麻烦送几块电池给我,位置发给你。 只要形成这种形势,车企得死一片!为啥?仅仅换个能源块,这电车想跑个千万公里都不是梦,真正的一车开三代!车企那么多有啥用? 那时候车成了一人一手机,能源站能源网络稳定百年都有可能。
思路挺好
就一个车企你猜他会卖多少钱
电车发展目标就是车主可以自己换电池,电池重量20斤以内,单块电池尺寸和一袋10斤真空包装大米差不多,单块续航里程500公里。跑长途时可以多带两块电池。充电站搞成柜式仓位式的充满一块电池1小时或10分钟,扫码付款。
测试标准改一改,2000公里马上变1000公里,就跟现在的标准1000公里,实际也就500公里实际续航。
举个例子,15年前的液晶电视,55寸的尺寸算顶配了,那时候的销售说不用买这样大的液晶电视,买个42寸就可以,观看距离要3米起才行。现在主流的液晶电视是65寸+起步,客厅没有摆个100寸的液晶电视都看起来小气。现在的销售都推荐75寸起的液晶电视。同样,汽车也一样,当电车普遍2000公里起步的时候,你还会说4000公里的电车浪费,没有任何意义。对消费者来说实用、便捷和高性价比才是王道。20万2000公里续航的电车和20万1000公里的电车,你会选择购买哪一款?
当时告诉我,太大看着晕。用了几年换的75他么的一点也不晕
换100寸的,更加好。
@花木1977:当时告诉我,太大看着晕。用了几年换的75他么的一点也不晕
只要能做到20%到80%的电量,也就是整个电池的60%的电量以120时速跑高速,空调25度,能连续跑600公里,这样才能干掉燃油车,这才是实际可用续航,别把极限续航扯进去,那些人根本没开过电车跑高速,不知道什么叫可用续航,高速上电量低于20%就去充电,充到80%就走人,这样都不浪费时间,这样的续航才有意义,而不是拿扯淡的cltl极限续航说事,谁会在高速上把电量跑到0?谁又会在高速上充电苦苦等待80%到100%?
电车的问题是城市可以跑500.600但是高速只有300.400反一下就压根没续航压力高速续航能到600还有毛续航焦虑大部分人足够了
我觉得你是在论述一个观点:万一我们2027年实现了共产主义,希望不要真的按需分配。
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