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实际所有液冷的电池包都是通过空调散热的，电池通过冷却液散热，然后冷媒通过热交换器给冷却液散热，冷却液是没法通过散热器直接去散热的，因为室外温度三十四度，然后电池最佳工作温度不能超过40℃，怎么可能通过散热器自然散热。直冷就是少了中间冷却液这一环，冷却效率更高。
评论发表于2023-09-23春秋季节或者冬季高负荷使用导致电池组过热的时候，液冷可以先由水箱散热至室温，如果温度仍过高再由压缩机二次制冷，夏季室温高则是全程压缩机制冷给防冻液降温，液冷整体能源利用率更高，直冷是做不到这点的。直冷本质上少了冷媒和防冻液的换热系统，成本更低，缺点也有，冷媒蒸发温度低且比热容低，导致电池组温度不均匀，间接导致一致性出问题。
回复发表于2023-09-231、电池水路循环不经过散热器 2、电池50℃就已经算过热了，外界大太阳下温度接近40多度，你靠自然冷却这点温差你要冷却到什么时候，再怎么冷却电芯还是处于过热状态，必须空调制冷才能达到30多度的最佳状态。
@爱车的小Sun：春秋季节或者冬季高负荷使用导致电池组过热的时候，液冷可以先由水箱散热至室温，如果温度仍过高再由压缩机二次制冷，夏季室温高则是全程压缩机制冷给防冻液降温，液冷整体能源利用率更高，直冷是做不到这点的。直冷本质上少了冷媒和防冻液的换热系统，成本更低，缺点也有，冷媒蒸发温度低且比热容低，导致电池组温度不均匀，间接导致一致性出问题。
回复发表于2023-09-23
液冷?发生车祸如果冷却管路泄漏，电池马上有短路自燃的风险。
评论发表于2023-09-23液冷又不是用的水。。。。。用的冷却液断个锤子的路
回复发表于2023-09-23是啊不短路。漏液只是让整块电池直接报废而已。
回复发表于2023-09-23
冷媒直冷直热就相当于把电池放空调室内机里了，温度可以控制在30度以下。其他的所谓液冷就是用循环冷却液来降温，降温的极限就是空气温度，加热更扯，先用电热丝把冷却液加热，然后用冷却液把电池加热，难道很先进，很厚道。
评论发表于2023-09-23海豚在懂车帝冬测中升温不行，海鸥在夏测中降温不行。说白了就是冷媒调温能力不行，要和空调抢温度，优先让电池舒服，乘员感受往后靠
回复发表于2023-09-23实际使用中，空调爽的一批，不知道懂车帝怎么测的。
@45678971：海豚在懂车帝冬测中升温不行，海鸥在夏测中降温不行。说白了就是冷媒调温能力不行，要和空调抢温度，优先让电池舒服，乘员感受往后靠
回复发表于2023-09-23
每一篇海豚都有ID3的影子……
评论发表于2023-09-23蹭热度呗，降价降到和海豚一样了，还是卖不过海豚，气不气。 这帮水军也只有每个月发布销量的时候能消停几天了。
回复发表于2023-09-23元plus车圈也是，之前各种ID3吊打 现在变成ID4了
@三辆比亚迪和一辆腾势：蹭热度呗，降价降到和海豚一样了，还是卖不过海豚，气不气。 这帮水军也只有每个月发布销量的时候能消停几天了。
回复发表于2023-09-23
不不不，BYD独有技术，风扇也能把电池吹的哇哇凉，遥遥领先
评论发表于2023-09-23很少看到海豚去id3车友圈去喷，总是看到id3碰瓷海豚的帖子，还行你们这些id3车主，乖乖开自己的车不好吗，十来万的破车讽来讽去。
回复发表于2023-09-24想想为什么你会这样想? 随便回复说个什么，你都要往对立面上带节奏呢？过度敏感还是不自信呢
@一心一意糯米phd：很少看到海豚去id3车友圈去喷，总是看到id3碰瓷海豚的帖子，还行你们这些id3车主，乖乖开自己的车不好吗，十来万的破车讽来讽去。
回复发表于2023-09-24
才12万，你想要啥？虽然很多这个价位国产车都水冷，油冷了，但是你想要的也太多了，能开就行呗。
评论发表于2023-09-23你懂不懂什么是冷媒直冷技术啊，现在只有比亚迪和特斯拉才有这技术
回复发表于2023-09-23哈哈哈，我知道这个技术，就是压缩空气循环制冷，但是很垃圾，只在低端车型上用，因为高端车型电池包更大，充放电功率更高，其效果还不如水冷，更不用说油冷了。哈哈哈，垃圾，其目的只是为了少用点材料割韭菜而已。特斯拉不屑于使用。你还引以为傲，真是笑死了！！！
@用户6129637803952：你懂不懂什么是冷媒直冷技术啊，现在只有比亚迪和特斯拉才有这技术
回复发表于2023-09-24
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回复楼主