比亚迪在美利坚不达标，根本进不去，我们国家的人喜欢买不达标的车，有点问题的车才是国人喜欢的

车卖的好是先入为主，前几年刚发展新能源时只有比亚迪做的早，加强宣传到位，现在一传十十传百的就认为比亚迪技术好。就跟20年前大众车和日本车占领中国市场一样的道理。现在的市场上别家车企的技术不好么？！显然不是，就是消费者前几年听惯了比亚迪的传说的缘故，固化思维。

我当年的凯越，号称国民车，是二连杆，比宋的细多了，开32万公里，换的车，车便宜卖给了朋友，现在都又跑了10来万公里了。还有当年的另一个国民车，伊兰特，也是二连杆超细筷子悬架，这俩车那几年在中国卖疯了，见过几个断的？也没见谁天天喷凯越伊兰特的筷子悬架啊。

问题是别的国产车早就不用这种结构了，人家就不用管控成本的老？人家就没有技术的老？比亚迪也没啥技术啊，你看看有能力造电池的到底有多少家？消费者就别自我PUA了，某迪也是万恶的资本家啊

对比其他国产比亚迪性价比可不高哦

下限高就算了，没错，他抗拉很强大，他设定的受力也是拉，但是你试一下撞一下，撞一下就断了，一点都不懂力学。这种底盘结构很松散，跑一段时间就需要4轮定位。我的秦dm经常就向右跑偏超过100就有共振，你说这底盘下限高吗？松散操控差，除了省成本，一无是处。当然宿舍也是宿舍的，底盘是舒适，但是服适过头了，很容易晕车。

这玩意就跟nba球队一样，同样花钱买球员，你是想弄个ok给他配3个角色球员，还是找5个基里连科能夺冠?全能意味着全不能，比亚迪就是在有限得成本里面给你最好的三电，其余都是送的，凑合用完事了

既然有这么多优点，其他厂商怎么不用？谁不想要低成本经济性舒适性呢

比亚迪卖的好的唯一的原因是新能源布局的比较早，占到了先机。

说了那么多但是比亚迪也不便宜呀

其实我一直不明白，小马力发动机怎么能够带动大马力的电动机的

舒适性就是扯了，三根筷子舒适性能比五连杆强？

一般而言，3～5连杆悬挂技术最主流，是所有悬挂中技术最难，后排乘坐舒适型最好，不一定要很粗就越好，我们不能被别有用心的键盘侠和黑军带偏以阻击比亚迪销量的快速成长。悬挂材料不需要笨重，应该质轻、结实、耐用、适用，确保所有悬挂能够通过国家多路况行车安全测试和司乘安全即好。 有一张图片右后轮受损的图片被对手和一些黑子们转发。事实上，比亚迪连杆折断的几率百万分之一都没有，大可放心使用，除非你故意损坏它。悬索大桥的钢索相对大桥那么细小，我们也不能说这是“筷子悬索大桥”，而不放弃用桥和通过。

喷比亚迪筷子的，建议看看新款宝马x1，同样筷子，30w

劣币驱逐良币，在哪个国家都一样，穷人多！ 低端打销量往上做品牌和先做品牌往下，是不一样的思路。 农村包围城市一样. bba也是3系，C级a4主打，国外也相当于10几万的车！ 等品牌做起来，玩法又不一样。大家看豪华品牌当年也没那么豪的！

扯那么多，就一点，节省成本，利益最大化。

成本低，技术成熟，调校成熟，正常开没啥问题，撞断了有保险赔。10w的车用这个也无可厚非，但15w以上的车用这个就不厚道了。放现在这么内卷的时代，它销量好只要公关营销到位，能不改就先不改（毕竟省的真金白银）。铁皮油箱，低压油箱也是如此。目前作为新能源翘楚，钱没少赚，是不是该为新能源基建做点事？建点快充站不为别人也为自家车主行点方便。快充一根没建还出个双枪挤占资源。一系列做法让我越来越讨厌这个牌子。

这样就底盘不稳了，肌肉太瘦撑不起大重量，在城区玩玩还可以。

不是不改，是立项的时候这个车本来就是低价位的油车，立项为了省成本所以设计就是二连杆，现在要改得重新立项。本来就是省成本，偷工减料的产物，还有秦知道他方向机助力电机在那里么，居然在管柱上，这个价位只有比亚迪这么做，其他的都是在底盘上。所以说为什么懂车的和汽车设计工程师为什么都看不上比亚迪。

确实很晃，但可靠性没问题。目前已知的各种断轴事件，五连杆和三连杆没有什么概率上的区别。 而三连杆在断轴时，真正坏的都是螺丝连接位置，杆本身并没有断。