增程没电就是垃圾，插混没电依旧动力强，参照我的吉利雷神帝豪，发动机马力比电机马力大，哪怕没电，亏电行驶动力依旧杠杠滴

最大的区别是馈电后，增程式你得慢慢跑，不然发的没有用的多，高速上理想大都龟速就是这个原因，更不要说馈电后再去复杂路况了。插混馈电时动力就像油车了，顶多肉一点，不过你不用担心像增程式那样要么慢慢跑，要么原地趴窝停车发电

增程还是插混 说白了还是一个意思 只是2个厂家的宣传嘘头不一样而已 增程跑高速就是没用明白 把电量保持一个较高级别 就行了 不要纯电跑到保电了 在去发电 那就动力就不行了 插混就是可用保电 用发动机直驱加电机 这个动力不受影响或事很小 油耗是半斤八两 跑高速还是油车的优势大 增程和插混的其实说白就是给家里一台车走天下的补充 不要杠家里几台车 就喜欢这个 真是要有几台车 那就是纯电了 出远门就开油车了

我自己是油车，体验过朋友的新能源。个人理解啊，买什么样形式的要看自己主要用车环境以及场景。不管增程也好，插混也好都有自己的优势。按照我朋友的话说买的增程，平时上下班一周冲一次电不用加油就当个纯电开插混在市区开也就相当于是个增程，一年过节4次高速回老家增程也没有里程焦虑至于油耗一年也就几次无所谓。至于诗和远方什么想也不敢想，为啥因为要拼命挣钱养家。

是不是插混的发动机可以作为高速运转是来直驱动力和低速运转时给电机发电，两种功能。然后增程发动机只用于电发电补能作用。大神们，我这样理解对吗？

最大的区别就是，你增程能干的事我都能干，而插混能干的事你增程不一定能干！！一样的是油水保养啥的一个不拉都得整！

你都没搞清楚插混，电量充裕时如果你是混动模式，功率超过二十几kw好像是就启动发动机，补充电机的动力，同时给电池发电。当处于馈电模式的时候，发动机提高转速，提高发电效率主要为电池发电，同时也会为电机弥补动力

价格低了我选增程，价格一样我为啥不选插电混动 插电混动也算是加强版本的“增程”电车跑高速鸡肋，这正好是发动机的强项。就算你不开高速，平时低速插电混动也是增程模式，他只是速度到了一定的时候发动机才介入。这里没有贬低增程的意思，但是价格一样了为啥不选好的

楼主，你既然要说使用体验，为什么有些情况你就避而不谈呢？比如馈电爬山状态，增程的只能慢慢开，发电发不赢，插混带直驱的就好很多。咱要说啥就客观的说。如果你的使用环境都是市区或者平原地区，那么两种混动方式都差不多

插混馈电也不全是发动机直驱，市区低速或转速范围大时发动机给电机供电，电机驱动，高转速且匀速时发动机直驱。

增程有的插混有，插混有的增程做不到！就插混1/3功能有什么可狡辩的！增程这种落后的技术虽然成熟也只能骗骗小白，插混现阶段确实拉不开和增程的差距，但如果行业都不思进取搞个增程那才是悲哀！

我一直不看好增程的原因就是，用油发电，然后驱动电机。这发电机的能量损耗，让我觉得不合理。

除非你脚可以拉小提琴才会那么敏感，插混亏电开起来并没那么明显。

看这账号名和图片，就是在给深蓝做广告咯，增程没电了发动机发电，1.5自吸的踩猛点不得狂吼吗

插混还没见到后驱平台的车（假插混除外）

明显是没有开过 插混的人。现在以比亚迪DMI为代表的插混，模式里都包含了增程，只在高速行驶等特定工况下，发动机直驱效率高于增程模式的时候，才会转成直驱。啥时切换你根本都感受不到

说的对，插混亏电了开着就不太舒服了

谁跟你说插混亏电是然油的感觉 谁给你说增程是纯电的感觉 把你的增程开来线下对比驾驶感受还是车内抖动还是静怡性都行 还可以顺便比比加速比比最高时速 比比燃油经济性 比比纯电需不需我就是好奇

假如国家对这两种车不发绿牌了，这两种车哪个会更受欢迎呢？

那像我这种 住城里 平均每周回一次老家--自建房慢充无压力 （高速和国道都是50公里单程 来回100公里） 平时就是城里一二十公里内的通勤 一年去个七八趟来回路程在300-600公里的远门（近途旅游） 这是不是意味着 相比于纯电 插混才是最实惠最实用 且最适合我使用场景的车型