为什么造车新势力的底盘都是双叉臂加五连杆

电车重，更适合用双叉臂，而油车用麦佛逊并不主要为了省成本，而是横置发动机一般装不了双叉臂，所以只能用麦弗逊，电车没有发动机，有空间装双叉臂，所以一般全新电动车平台都是双叉臂

大家众说纷纭，有人说传统汽车厂家用麦弗逊是为了调校好，有技术支撑，没必要用双叉臂，有人说因为车身结构设计不得不用麦弗逊，也有人说为了卖给不懂车只看品牌的消费者，用最小的造车成本赚取最大经济利益，大家觉得这些观点你会支持哪一个那？

麦弗逊承重能力差，重量大的车不适合用麦弗逊，如果因为平台的原因只能用麦弗逊就需要增大支臂的强度，比方说途昂的支臂就变成了铸铁，这样一来麦弗逊结构简单，重量轻，簧下质量小的优点就没有了。簧下质量对操控影响很大，所以大部分豪华品牌强调运动同时车重又不大的车型用了麦弗逊，但是到了行政级和旗舰级，车重增大了，强调舒适性了，双叉臂就更合适了，对比看一下保时捷911和帕梅，宝马5系和M3就知道了，其实并不是像很多人认为的厂家缩减成本的原因

不会调，只能用双叉臂，保时捷也用麦弗逊为啥没人骂底盘烂当然了同价位国产车肯定是买双叉臂优先的，毕竟下限肯定比麦弗逊好得多

先把传统车企的动力系统和新势力的区别搞明白，你就懂了，横置，纵置，前仓空间

没发动机了前面不需要麦弗逊式来省空间了，只有部分横置混动车会用。

空间足够不需要取舍。而且批量的整体能差几个钱。油车空间问题。需要取舍，现在电车轴距去看看。车子4米轴距恨不得3.9米了，油车4米只能到3米以下。

调教上不行只能从形式上找找了

就为了PPT好看啊，完全没有造车经验怎么打动消费者，只能堆料。其实硬件成本没多少，匹配调校才是烧钱，你看看新势力是不是天天吹沙发彩电冰箱，就知道玩的什么花活了

正常，本来就是小品牌卖2，30万，一打广告：家人们，我们底盘用的是麦弗逊三连杆！能活下来我算他NB

因为横置发动机

卖高价总得有卖高价的理由吧

因为技术不好，双叉臂至少可以保证下限，用麦弗逊的话就没法开了

双叉臂比起麦弗逊有先天优势，只要用上了下限就很高，就算调不好也就是个普通麦弗逊。如果新势力也和传统车企一样用麦弗逊，它们能保证调教水平和传统车企们齐平嘛然后新势力想要打赢传统车企，油车方面（发动机、波箱、底盘）新势力肯定是不如大厂的，所以要弯道超车必须搞电池、内饰、智能化等等。

为啥极狐用的麦弗逊 这就是他销量差的原因吗

比亚D:你在说什么

新势力一切对底盘的升级都是为了抵消车身重量大造成的操控性下降，算是伴随着电池容量的增长而不得不做的成本增长。这部分增长在售价上都体现出来了就不要觉得新势力多良心了。

为啥还用想么，油改电不用麦弗逊用啥甚至很多备胎位置不敢改，车身结构改一处动全身，抄就抄彻底

传统车企割习惯了

没本事调教，只能以高打低，否则底盘早散架了。成本就由电车吹们承担吧，反正他们以为只要不加油就是省钱